martes, 15 de mayo de 2018

Las vías no están aptas para el tren Salta-Palpalá

15 DE Mayo 2018.

Las mismas no cumplen con las condiciones de seguridad para un servicio de pasajeros, pese a que ahora se transportan cargas.

POR AHORA, NO/ EL SERVICIO DE PASAJEROS ENTRE SALTA Y GÜEMES SE CUMPLE EN TRENES 0KM Y LLEVAN UNAS 240 PERSONAS.

Se cae la ilusión del tren de pasajeros en el trayecto entre Salta y Palpalá a corto plazo. Las pruebas realizadas por Trenes Argentinos Operaciones, que ya une la capital de la vecina provincia con Gemes, no dieron un resultado satisfactorio.

Según explicó personal especializado, las vías de nuestra provincia no cumplen hoy con las medidas de seguridad que se necesitan para un tren que podría llevar más de doscientos pasajeros.

Cabe destacar que actualmente las vías están en funcionamiento con el tren Belgrano Cargas, que al ser un tren más lento no necesita las mismas normas de seguridad.

Trenes Argentinos Operaciones indicó que las pruebas que se realizaron hace varias semanas dieron como resultado que el estado de las vías no están en condiciones para garantizar la seguridad de los pasajeros.

El servicio Salta - General Gemes, se brinda actualmente con formaciones 0km, lo que permitió aumentar la capacidad a 240 pasajeros por viaje y generó un aumento del 85% de venta de pasajes con respecto al año anterior.

En lo que hace al Belgrano Cargas, hoy el Gobierno nacional está recuperando 1.800 kilómetros de vías del ferrocarril, de los cuales 450 ya están terminados y otros 500 están en plena ejecución, para triplicar la cantidad de carga transportada, conectar las economías regionales del Noroeste del país con los puertos del Gran Rosario y reducir los costos logísticos de toda la cadena de producción. También se incorporaron 3.500 vagones nuevos y 107 locomotoras para potenciar este crecimiento.

"Urtubey no hizo nada"

El diputado Alberto Bernis (UCR) señaló que el único impulsor del proyecto ferroviario Perico-Gemes y San Salvador de Jujuy-Palpalá es el Gobierno jujeño en la cabeza del gobernador Gerardo Morales, y cuestionó la "intromisión" del gobernador de Salta, Juan Manuel Urtubey, prometiendo gestiones a nivel nacional para Jujuy en cuestiones ferroviarias y adjudicándose logros por los que no hizo ningún esfuerzo.

"Urtubey miente, hace política barata, es una irresponsabilidad rodar un tren con pasajeros en las vías que unen Perico con Gemes", denunció el legislador.

Bernis aseguró que desde el inicio del mandato, el gobernador Morales se involucró activamente en el armado y puesta en funcionamiento del Plan Belgrano, ya que inicialmente ese plan no comprendía a Jujuy. Es así, añadió, que se impulsó la creación de la Unidad Ejecutora Provincial para la gestión y desarrollo de las tareas de reactivación del tren Jujuy-La Quiaca y la extensión de los servicios de carga a Perico.

"El proyecto Jujuy-Palpalá y Perico-Gemes tuvo como único protagonista al Gobierno de Jujuy", insistió, afirmando que Urtubey en todo este tiempo dejó en soledad a nuestra provincia.

https://www.eltribuno.com/jujuy/nota/2018-5-15-0-0-0-las-vias-no-estan-aptas-para-el-tren-salta-palpala

viernes, 11 de mayo de 2018

Macri reiteró que buscará recuperar el sistema ferrioviario

11.05.2018.

El presidente encabezó el acto de reapertura del taller Mechita de fabricación de locomotoras y trenes en la ciudad bonaerense de Bragado, desactivado en 2011.



El presidente Mauricio Macri insitió hoy con que el Gobierno buscará recuperar el sistema ferrioviario, durante el acto de reapertura del taller Mechita de fabricación de locomotoras y trenes en la ciudad bonaerense de Bragado, desactivado en 2011.

Acompañado por la gobernadora bonaerense, María Eugenia Vidal, y el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, Macri destacó la "importancia que tuvo el ferrocarril en esa Argentina que dio un salto en el mundo, transformándose en uno de los países más importantes a principios del siglo pasado", y añadió que hoy la apuesta es que ese servicio de transporte "vuelva a tener esa importancia".

Mechita, uno de los talleres históricos de fabricación y mantenimiento de locomotoras y vagones del ferrocarril Sarmiento en Bragado, había sido desactivado en 2011, y su reapertura fue posible por la "suma del sector privado con el sector público y los trabajadores", que pudieron ponerse de acuerdo sobre la manera de generar "trabajo de calidad y haciendo algo útil para el resto de la sociedad".

El año pasado, el Gobierno anunció su reapertura del taller tras un acuerdo con la empresa rusa Transmashholding, que comprometió una inversión de 3 millones de dólares

"Este es el cambio y el camino que hemos tomado. Poniendo en la mesa un Estado que trabaja para la gente y no para un grupito que se apropia del Estado. Este es el camino de verdad que lleva a la creación de empleo de calidad que es lo que nos permite a todos renovarnos, progresar y por supuesto ir reduciendo sistemáticamente la pobreza", añadió.

Además, se refirió a la importancia del Belgrano Cargas para conectar el norte del país y al nuevo servicio, que se encuentra en etapa de licitación, y que llegará a Vaca Muerta, en Neuquén.

"Ahora un ferrocaril va a conectarnos con Vaca Muerta, que es un polo de desarrollo que nos va a permitir vivir con nuestra energía y a su vez exportar al mundo. Sin energía no se puede crecer y estamos trabajando ahora todos en equipo para lograrlo", aseguró Macri.

También se refirió a "una Argentina que en el siglo XXI se moderniza, se abre al mundo y quiere hacer cosas y ser protagonistas tanto en el país como en el mundo por hacer cosas de verdad y reales", y destacó la importancia que tiene el transporte y la logística para "cuidar que no se maten miles de argentinos en las rutas".

El Presidente mencionó, al respecto, que la reciente conclusión del puente de Luján, que "era una traba para la circulación de un montón de gente".

"Este es el camino, no el del Estado que se olvidó del ferrocarril y se olvidó para el costado y vimos las consecuencias que tuvo, no solo por las perdidas de fuentes de trabajo, también por la pérdida de vidas"

Macri enumeró los logros en la gestión de Transporte, como los sistemas de frenos automáticos, la recuperación de vías y puesta en marcha de viaductos y compra de trenes, la construcción de nuevas estaciones y el mejoramiento en el sistema de señalamiento, aspectos que dijo "tienen que ver con la mejora y la fuerza que el ferrocarril le da a un sistema de transporte de pasajeros y de carga".

El mandatario agradeció a la empresa rusa por "haber confiado en el talento y la capacidad argentina" para querer "retomar este taller en su plenitud", y consideró que su reapertura beneficiará directamente a la población del pueblo de Mechita que "siente que su pueblo vuelve a ponerse en marcha".

Detrás de esta inauguración "hay una familia que encuentra su lugar y vuelve a ser protagonista, que puede hacer su aporte y sentirse orgullosa de todo lo que hace, algo que nos alimenta porque demuestra que realmente podemos y estamos en un camino donde todos los días ponemos el esfuerzo cada uno para construir la Argentina que soñamos", concluyó.

Vidal destacó el trabajo de las partes involucradas para alcanzar la reapertura del taller y agradeció al Presidente por "confiar en estas ganas de los bonaerenses de salir adelante".

"Esa confianza que tenemos que construir entre todos, todos los días, en un camino que tiene obstáculos y dificultades, pero que es el camino que de verdad vale pena recorrer. Porque como pasa en la vida todo lo que cuesta vale la pena, entonces quiero agradecerle a esta empresa rusa por haber confiado”, concluyó.

http://www.laprensa.com.ar/464654-Macri-reitero-que-buscara-recuperar-el-sistema-ferrioviario.note.aspx

martes, 17 de abril de 2018

Levantan cruces del Urquiza e imposibilitan la vuelta del Gran Capitán

17/04/2018.

El pasado 28 de Marzo, operarios de Trenes Argentinos levantaron una intersección entre las líneas Urquiza y San Martín en el partido de Pilar. El mismo destino sufrirá un cruce en Hurlingham. La vuelta del tren a la Mesopotamia, al borde de lo imposible.



Trenes Argentinos Operaciones se encuentra ejecutando una serie de obras sobre las trazas de las líneas Mitre, San Martín y Urquiza. Dentro del marco de estas obras, los cruces de ésta última con las demás, dentro del territorio del AMBA, están siendo levantados.

Después de décadas de lucha, parece que el regreso de El Gran Capitán está más lejos que nunca. Tras el desmantelamiento de la playa de maniobras de la estación Federico Lacroze, era sabido que el regreso de los trenes de larga distancia de la linea Urquiza estaban lejos de regresar.

Hoy nos enfrentamos a una medida aún más grave, el levantamiento de los cruces entre la trocha media y trocha ancha, que permitían el paso de las formaciones entre Buenos Aires y Zárate.

De esta forma, la red del FC Urquiza quedará dividida en dos, abandonando la traza que une la estación Lacroze con el puerto de Zárate e imposiblitando el regreso del tren a la Mesopotamia.

https://rieles-argentinos.blogspot.com.ar/2018/04/levantan-cruces-del-urquiza-e.html

sábado, 3 de marzo de 2018

Venderán el 40% de los predios del ferrocarril

3 de marzo de 2018.

Se urbanizarán 51 hectáreas en Talleres Oeste, Alta Córdoba y Los Galpones.
El 60% queda para el municipio, que construirá parques, la sede del Concejo y abrirá calles.



Los predios que el Ferrocarril ocupa hoy en los barrios de Alta Córdoba, Los Galpones y Talleres Oeste serán urbanizados en un proyecto que apunta a mejorar la conectividad vial de la zona, urbanizar y agregar espacios verdes. Esta semana, el presidente Mauricio Macri y el intendente Ramón Mestre firmaron el convenio que da el paso inicial para la puesta en valor de esos predios, que en total ocupan 68 hectáreas.

“El convenio es para establecer con qué criterio se le van a dar indicadores urbanísticos a esa zona que genera molestias, ineficiencia y degradan el barrio por culpa de estos vacíos que ocupa el tren”, sostiene Ramón Lanús, titular de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (Aabe).




Las zonas en intervención son 430.477 metros cuadrados en Talleres Oeste, en el triángulo que se forma entre el ferrocarril, la Avenida del Trabajo, Colomprea y Yadarola. En Alta Córdoba son 203 mil metros cuadrados, en el rectángulo que forman el ferrocarril, Lavalleja, Jerónimo Cortes y Ramírez de Arellano; y en Los Galpones, los 52.800 metros cuadrados del área entre el Belgrano Cargas, Coronel Olmedo, Baigorrí y Rodríguez Peña, aunque todo está sujeto a mensura, porque los títulos son muy viejos. De hecho, el municipio tiene relevadas 62 hectáreas y la Aabe, 68.

Según explicaron las partes a este diario, se van a urbanizar alrededor de 51 hectáreas. El resto quedará para uso ferroviario, porque se trabaja en coordinación con el Ministerio de Transporte de la Nación y la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos para recuperar el ramal urbano del tren, con el objetivo de llegar hasta la estación Mitre, al frente de la Terminal de Ómnibus. De hecho, el Tren de las Sierras llega sólo hasta la estación Rodríguez del Busto y no avanza ni siquiera hasta Alta Córdoba por el peligro que suponen las viviendas montadas a la vera de las vías. “Apostamos a una recuperación del tren, tanto urbano como metropolitano, por eso quedan reservadas para el tren”, dice Leticia Gómez, subsecretaria de Planeamiento del municipio.

“Se va relocalizar el taller fuera de la ciudad de Córdoba, pero los trenes van a seguir estando. No tiene sentido tener un taller ferroviario en plena ciudad, habrá sido importante hace 50 años, pero no ahora”, refuerza Lanús en referencia al polígono que se libera en Talleres Oeste, donde funciona Forja. Ese será el más visible y en el que más rápido se avanzará: ahí está previsto que se construya el Concejo Deliberante y un punto educativo. De hecho, parte de la chatarra ferroviaria ya fue removida de allí.

Intervenciones



Todas esas tierras hoy son propiedad del Estado nacional. Diferentes gestiones municipales intentaron el traspaso de esos valiosos terrenos. Ahora, el 60 por ciento de las 51 hectáreas que se liberan pasarán a ser de uso público y serán propiedad del municipio de Córdoba. Ese espacio es el que se destinará a apertura de calles y espacios verdes. Y en las 8,5 hectáreas de Forja, lo que el intendente Ramón Mestre presentó como “Distrito Ciudadano”.

“Tendrá dos grandes nodos: la cuestión cívica, donde la nave insignia va a ser el Concejo Deliberante y después habrá lugares con dependencias públicas, nacionales o municipales”, explica Marcelo Cossar, secretario de Modernización del municipio. “El otro gran grupo de baterías de galpones, al lado izquierdo, tendrá un fuerte contenido social y donde la nave insignia será el Parque Educativo”, agrega.

“El otro 40 por ciento se lotea, queda en cabeza del Estado nacional y se va a fomentar la inversión privada”, dice Lanús. Una parte, todavía no definida, quedará destinada a los proyectos urbanísticos del Procrear. El resto se venderá para desarrollos residenciales, con la altura ya contemplada para esos barrios, aunque es el Ejecutivo el que deberá proponerlo en el Concejo Deliberante.

El anexo III del convenio suscripto entre el organismo nacional y el municipio fija que 18,1 hectáreas serán para nuevas urbanizaciones y 2,8 para reurbanización de villas. Dependiendo de la mensura final, lo que puede pasar a la venta representa entre el 35 y el 40 por ciento de la superficie total.

Esos predios, en especial el de Alta Córdoba, tienen alto valor inmobiliario. Operadores locales estiman que el precio dependerá de la altura y del coeficiente de ocupación de uso del suelo que el municipio apruebe. La regulación hoy permite hasta ocho pisos. “Es tierra valiosa, pero requiere de mucha inversión pública para la apertura de calles e infraestructura, porque está muy degradada”, advierte Lanús. “No vamos a recuperar estas tierras para meter cemento: haremos el Concejo, planes de vivienda, pero se recupera una gran superficie para uso público, y esa es la gran tarea que viene”, promete Cossar.

La intención de la Nación es que la venta de tierras autofinancie la intervención en la zona. “Colaboramos con la financiación de estos proyectos ferroviarios a partir de la venta de la tierra”, indica Lanús. No está definido aún dónde se van a relocalizar los talleres ferroviarios.

En la Villa Los Galpones está el torno del Belgrano Cargas. Las viviendas son muy precarias y el objetivo es urbanizar la misma villa, también a cargo de la Nación con los fondos que provengan de la venta de tierras. “Se va a buscar la integración de ese barrio, con algunas relocalizaciones para generar más espacio y cuidar la distancia que tiene que haber con las vías del tren”, explica el titular de la Aabe.

Concurso de ideas

El convenio que firmaron las partes, y que Mestre enviará al Concejo en los próximos días, prevé el llamado a un concurso público de ideas para que profesionales cordobeses propongan de qué manera urbanizar la zona. La convocatoria, que será en el próximo trimestre, buscará recolectar propuestas que apuesten a la integración urbana de esa zona, marginada desde hace décadas. “De ese concurso saldrá cómo se van a redistribuir las hectáreas restantes”, dice Cossar, tanto las que quedan en manos de la Nación como las del municipio.

Hay que diseñar la apertura de calles (lo que mejorará la conexión este-oeste de la ciudad), zonas comerciales, residenciales y espacios públicos.

Cada uno de los predios ferroviarios

51 hectáreas. Son las que se liberan y quedan disponibles para urbanización. La cifra final está sujeta a la mensura en la zona. Hay 8,5 en Talleres Oeste que pasan de manera inmediata al municipio con destino específico: allí se construirá el Concejo Deliberante, una zona de edificios públicos y el Parque Educativo. Pero sobre todo, además, habrá un concurso de ideas para definir cómo intervenir en la zona.

Talleres Oeste. Son 430.477 m2 en Talleres Oeste, en el triángulo que se forma entre el ferrocarril, la Avenida del Trabajo, Colomprea y Yadarola. Quedará una zona para uso del tren, 8,5 hectáreas para la zona cívica del municipio; y el resto, por definir.

Alta Córdoba. Son 203 mil m2 que se liberan, aunque todavía falta sacar la chatarra ferroviaria. Están en el rectángulo que forman el ferrocarril, Lavalleja, Jerónimo Cortes y Ramírez de Arellano. Se reserva una buena parte para uso del tren.

Los Galpones. Son 52.800 m2 del área entre el Belgrano Cargas, Coronel Olmedo, Baigorrí y Rodríguez Peña. Se urbanizará in situ esa villa, con algunas relocalizaciones puntuales.

Procrear. La intención es destinar una parte a los proyectos urbanísticos, aunque no está definido cuánto ni dónde.

Para urbanizar, hay que sacar la chatarra
Trenes Argentinos ya está retirando los desechos.



70 mil. Toneladas fueron relevadas por la firma estatal. Se licitaron 1.853 toneladas de coches, vagones y locotractores, 31 toneladas de chatarra ferrosa y 33 de vagones, booguies y pares montados. De ese material, ya fueron entregadas 440 toneladas a sus compradores.

http://www.lavoz.com.ar/ciudadanos/venderan-el-40-de-los-predios-del-ferrocarril

domingo, 11 de febrero de 2018

Histórico: Producción jujeña en el Belgrano Cargas

11 febrero, 2018.

El primer cargamento de legumbres jujeñas que salió desde la Estación de Perico a través del Belgrano Cargas, inactiva desde hace más de 10 años, llegó en buenas condiciones este jueves a la provincia de Buenos Aires.



La formación recorrió alrededor de 1740 kilómetros y transportó 460 toneladas de legumbres compuestas por porotos y garbanzos que saldrán desde el puerto de Buenos Aires en los próximos días rumbo a Europa y África. Así lo hicieron saber desde la empresa Trenes Argentinos de Cargas (Belgrano Cargas).

Cabe recordar que la formación compuesta de 10 vagones con veinte contenedores de 20 pies partió el pasado 26 de enero en horas de la noche desde la Estación Perico con un cargamento de legumbres procesado por la empresa jujeña exportadora Argencrops inaugurada en septiembre del año pasado en la localidad de las Pampitas. Para lo cual la empresa jujeña trabajó arduamente en la estación ferroviaria local con la gente de Belgrano Cargas para poder concretar este importante envío que logró llegar con éxito a Buenos Aires.

La noticia fue recibida con satisfacción por el sector productivo de la provincia debido a que se trata de un servicio clave que mejorará la competitividad de las principales actividades productivas que exportan su producción a través del puerto de Buenos Aires. “La formación del tren tuvo una demora debido a las inundaciones ocurridas recientemente en la provincia de Tucumán pero llegó en los tiempos previstos”, aseguraron desde la empresa jujeña Argencrops.

Al respecto el Coordinador del Plan Belgrano en Jujuy, Guillermo Martín Berardi, expresó “La reactivación y el crecimiento del ferrocarril es una herramienta fundamental para potenciar las economías regionales y por eso se trata de uno de los principales ejes de gestión del Gobierno Provincial y Nacional”, destacó.

“Permite crear empleo, aumentar la capacidad de carga y reducir costos logísticos”. Además “trae igualdad de oportunidades para nuestros productores, para que puedan competir y llegar al mundo; incluso para productos que antes no podían hacerlo por falta de infraestructura para llegar al puerto. Con el crecimiento día a día del sector fomentamos el desarrollo que la región y los jujeños necesitan”, aseguró.

Por su parte, el titular de la empresa agroindustrial jujeña Argencrops, Raúl Villafañe, recordó que se trata “de una gestión que comenzamos en forma conjunta con la Cooperativa de Tabacaleros de Jujuy para poder enviar el tabaco y las legumbres que se producen en nuestra región a través del Belgrano Cargas con el objetivo de abaratar el costo de transporte hacia los puertos y mejorar de esta manera la competitividad de nuestros productos en los mercados internacionales”.

http://www.paginacentral.com.ar/economia/historico-produccion-jujena-belgrano-cargas/

lunes, 29 de enero de 2018

Reactivan ramal clave del Belgrano Cargas

29 Ene 2018.

El Gobierno logró la reactivación del servicio ferroviario del Belgrano Cargas que no operaba desde la localidad de Perico, en el sur de Jujuy, hacia Buenos Aires desde hacía diez años. Se trata de un servicio clave para los exportadores del norte del país.



Para reinaugurar el servicio, se envió un cargamento de poroto destinado a exportación. Además, este servicio es clave ya que les permitirá abaratar en hasta un 30% los costos de transporte para los productores del norte argentino.

La formación, compuesta de diez vagones con veinte contenedores de la empresa jujeña Argencrops, demorará alrededor de diez días en llegar a Buenos Aires. Desde allí, el 15 de febrero próximo el cargamento de poroto será embarcado con destino a Europa y África.

El coordinador del Plan Belgrano en Jujuy, Guillermo Berardi, destacó que "se trata del primer tren de cargas que después de 10 años está volviendo a salir desde Perico", con un volumen que encuentra su mayor relevancia en la reactivación del ferrocarril en uno de los principales polos productivos de la provincia.

Además, Berardi remarcó que la mayoría de los productores de la región ya se muestra muy interesado, sobre todo del sector tabacalero, quienes estiman en unos meses volver a hacer uso del tren, luego de que años atrás llegarán a trasportar más del 90% de sus exportaciones vía ferrocarril.
Berardi explicó que "creemos que en junio o julio desde la Cooperativa de Tabacaleros, que hasta tienen un desvío ferroviario para cargar contenedores dentro de su predio, ya estarán volviendo a cargar tabaco por el ferrocarril" y precisó que el otro sector que ya muestra interés es el azucarero.
Respecto de la reducción de costos, el funcionario graficó que "todos los productores del norte del país, alejados hasta 1.800 kilómetros de los puertos, poseen prácticamente entre un 30% y un 50% del valor del producto destinado al flete".

Además, el coordinador del plan Belgrano en Jujuy destacó que "prácticamente el 33% de lo que vale una tonelada, por ejemplo de soja, se lo lleva el flete, entonces bajar los costos de logística son fundamentales para llegar a ser competitivos en las regiones alejadas del puerto".

Berardi también señaló que "creemos que los costos se pueden llegar a reducir hasta la mitad de lo que cuesta actualmente", ya que un "tren de carga equivale a 30 o 35 camiones entonces el gasto de maquinaria, movimiento y combustible es muchísimo menor".

http://www.agritotal.com/nota/33058-reactivan-ramal-clave-del-belgrano-cargas/

domingo, 21 de enero de 2018

El transporte de carga se transforma en la provincia

Domingo 21 de Enero de 2018.

En Santa Fe hay empresas pioneras en la fabricación de bitrenes y apuntan a profundizar su apuesta.



En un país de grandes dimensiones como Argentina, la logística en el comercio de bienes juega un rol fundamental para lograr un transporte eficiente de mercaderías, no sólo en términos de costos sino también en los tiempos de traslado. Actualmente en el país, el medio de transporte de mercaderías preponderante es el camión con acoplado, el cual concentra el 95% de las cargas generales. Pero el gobierno nacional recientemente aprobó un decreto en donde se habilita en uso de bitrenes de transporte _unidades de 20,5 metros de largo, en las rutas que conectan a Brasil y en otras zonas_ y los referentes del sector advierten que se viene un cambio en el paradigma del transporte y nuevas oportunidades de negocios.

Con la circulación de vehículos de carga biarticulados se busca no sólo mejorar la competitividad de las economías regionales, sino también reducir la congestión en los corredores viales que implica un aumento sostenido de la carga a transportar, con el consiguiente incremento en la cantidad de camiones en circulación, lo que impacta en la infraestructura vial, en la seguridad vial y en una mayor contaminación ambiental.

Con la circulación de bitrenes se estima que se reduce un 20% los costos logísticos, se produce un 56% de ahorro de combustibles por tonelada transportada, 60% de reducción de dióxido de carbono (CO2) por tonelada transportada y aumenta un 57% la vida útil de la calzada.

Diversos sectores industriales, tanto de la siderurgia y el agro como del rubro maderero, el automotriz y los proveedores de arena, entre otros, podrán utilizar los bitrenes para transportar sus mercaderías por todo el país, con el consiguiente beneficio en ahorro de costos y menor daño en la infraestructura vial.

El Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) 27/2018, entre otros puntos, autoriza la circulación de bitrenes (camiones con dos acoplados) por las rutas y autopistas del país. La nueva normativa es parte del llamado megadecreto del gobierno nacional.

Mientras que se crearán corredores para bitrenes más grandes, las unidades que están conformadas por dos contenedores quedaron habilitadas a partir del pasado jueves 11 de enero para circular en zonas del país donde hasta ahora no estaba permitido su uso. El uso de los bitrenes estaba restringido a San Luis, aunque también había sido aprobado en Santa Fe sin una aplicación efectiva.

Ahora se habilita a las unidades de hasta 20,5 metros de largo que pueden llevar una carga máxima de 60 toneladas, en lugares como la zona portuaria de Rosario y en las rutas que comunican con Brasil, país donde ya estaban autorizados. Según se anunció, también se abrirán corredores para bitrenes más largos; en este marco, la compañía forestal Arauco prepara una prueba piloto con un bitren de 25,5 metros en la ruta de Zárate (Buenos Aires) a Virasoro (Corrientes).

Fábricas santafesinas

Carlos Moriconi, director ejecutivo de Vulcano, subrayó que "la implementación de esta nueva configuración abre un abanico muy grande de trabajo porque es una herramienta que va a bajar los costos logísticos a muchas economías regionales que hoy se encuentran en condiciones críticas, que no pueden desarrollar volumen por una cuestión de costos" y mencionó que quienes más lo van aprovechar son la cadena forestal, los granos en el NOA y NEA, el acero por cantidad de volumen, material de construcción como cemento, la minería y todo el que esté muy alejados de los centros de consumo.

"Argentina hace 50 años que no tiene innovación en el transporte. La última modificación en el 95 fue menor. A partir de ahora se genera una reestructuración del transporte, que va a marcar un antes y un después. Lo que viene por delante es la aplicación e implementación de tecnología para buscar la eficiencia, sin descuidar la seguridad", puntualizó.

En la fábrica de Las Rosas hace 10 años que vienen trabajando en el desarrollo de bitrenes, de hecho sus equipos recorren las rutas de San Luis donde 2017 está permitido su uso. "Ahora se habilitan las rutas nacionales. Transporte está habilitando corredores puntuales, se monitorea el funcionamiento de la unidad, se van evaluando y se habilita", explicó Moriconi quien recordó que en 2016 participaron de los ensayos que se llevaron adelante en el autódromo de Rosario en donde se evaluaron aspectos técnicos y algunos mitos a vencer sobre los bitrenes.

Entre las ventajas de los vehículos de carga biarticulares, Moriconi dijo que se destaca la reducción de costos logístico, los beneficios por la reducción de dióxido de carbono ya que tienen un 60% menos de CO2 a la atmósfera y la descongestiona las rutas. También señaló que por la gran cantidad de ejes distribuye mejor el peso y las cintas asfálticas tiene una vida útil más larga. De 10 años de vida útil con estos equipos se extiende a 15 años, es decir un 57% más de vida útil.

Asimismo, el referente de Vulcano dijo que los bitrenes tienen una elevada relación peso-potencia que garantiza aceleración para llegar rápido a los 80 kilómetros y mantenerlos en situación de ondulación de terreno o con viento, "eso es seguridad". Destacó que están equipado con freno ABS, y control de estabilidad y un sistema de pesaje por eje o por conjuntos de ejes, con lo cual cualquier autoridad de contralor puede ir y revisar el pesaje in situ. ╠

Entre los mitos a derribar, como por ejemplo que no pueden doblar por el largo, explicó que se trata de un equipo biarticulado, que tiene dos puntos de giros libres. "La unidad trasera copia a la delantera, como si fuera un gusano. Sin modificar infraestructura puede circular", precisó.

En Vulcano están preparados para responder a la demanda de bitrenes, ya que el año pasado realizaron una ampliación de la planta de 5.500 m2 y sumaron un 20% más de trabajadores. Pero las perspectivas son más que optimistas y por eso ya tienen previsto durante 2018 sumar un 30% más de trabajadores hasta cubrir 150 puestos de trabajo como así también seguir ampliando la planta.

□"Vemos un año positivo por el gran trabajo que están haciendo las economías regionales. A futuro, el bitren va a ser complementario del ferrocarril para poder hacer un verdadero transporte multimodal", subrayó Moriconi al tiempo que recordó que los planes apuntan a que por ejemplo en Santiago del Estero los granos se manejan en bitrenes con transferencia de carga en las plantas de acopio de la ruta 34 donde está el ferrocarril y de esa manera se reduzca el costo de flete notablemente.

Danilo Gibaudo, director industrial de Ombú, explicó que en la firma tienen muchas expectativas a partir de la autorización de los bitrenes. La empresa de Las Parejas hace varios años que viene desarrollando los equipos y está preparada para recibir las órdenes de compra. Es más, el directivo contó que ni bien se conoció la nueva normativa se despertó el interés de los clientes y comenzaron a recibir consultas.

"Si hoy tuviéramos unidades disponibles y corredores habilitados, ya hubiésemos vendimos unos cuantos. Hace mucho tiempo, junto a otras empresas también, que estamos trabajando en el tema. Es una buena noticia que puedan salir a circular, necesitamos la habilitación de corredores lo antes posible. Ojalá que sea una realidad lo antes posible", destacó Gibaudo.

En Ombú hace tiempo que desarrollaron el equipo de 75 toneladas, el más grande, y luego agregaron más configuraciones. Ahora están abocados a esos desarrollados con capacidades menores.

"Venimos creciendo sostenidamente en el rubro de remolques y año a año se va afianzando. Este año pasado incorporamos 70 personas y también hicimos inversión en tecnología. Estamos preparados para empezar con la producción de bitrenes, ojalá que eso sea tan importante que tengamos que incrementar la cantidad de personal", señaló Gibaudo al tiempo que explicó que la planta cuenta con un total de 470 trabajadores y contó que renovaron equipos de soldaduras que garantizan una mejor calidad en las uniones y demandan menos energía.

https://www.lacapital.com.ar/economia/el-transporte-carga-se-transforma-la-provincia-n1543454.html


Nota del Webmaster:
Un vagón de ferrocarril transporta mas de 60 tdas.