lunes, 15 de agosto de 2016

María Juana: la fábrica de vagones optimiza su cadena productiva

Lunes 15 de Agosto de 2016.

Luego de varias décadas de trabajos temporarios las instalaciones fueron mejoradas y ahora fabrican diez unidades por mes.



La fábrica de vagones de María Juana concluyó la construcción de una serie de 20 unidades nuevas para el transporte de coque, que serán entregadas en los próximos días a la compañía YPF. Con la finalización de este trabajo la constructora metalúrgica optimizó su cadena de producción para la fabricación de vagones nuevos y, con más de un centenar de trabajadores, alcanzó el objetivo de llevar el ritmo de manufactura a diez unidades mensuales. Si bien el hecho de concluir un trabajo en menos tiempo del pactado en los contratos y a la vez mejorar los estándares de calidad, generó alegría en la comunidad pero al mismo tiempo causó incertidumbre respecto a cómo seguirá la demanda del sector en tiempos de repliegue del mercado.

"Nos jugamos por defender nuestra continuidad. Queremos demostrar qué gran esfuerzo estamos haciendo para que se entienda lo importante que es la industria nacional, algo que a veces pasa desapercibido con la vorágine que generan las cosas que hay que resolver en el país", dijo Roberto Amoroso, director de la planta que Saab SA posee en María Juana.

El desarrollador del largo proceso de recuperación de la histórica fábrica aseguró que "ese concepto es muy relevante porque tiene relación con los recursos humanos, con otorgarle previsibilidad a la gente y generar la idea del famoso «se puede». Se puede, pero hay que hacerlo. Hay que avanzar para que las cosas salgan bien y no estancarnos en un sistema que hace y deshace. Queremos demostrar que llegamos a la primera posta y pretendemos ahora alcanzar la siguiente. Sin distraernos en otras direcciones en tiempos en que debemos ahorrar y hacer esfuerzos para que las generaciones que vienen estén mejor".

Respecto al panorama que representa el nuevo esquema político del país dijo que "se generó un ida y vuelta con el gobierno nacional, nos escucharon. Pero aún no surgió posibilidad de contrato alguno. Se entiende que cuando alguien toma una conducción debe conseguir objetivos, ver con qué recursos cuenta y cómo manejarse y para eso necesita un tiempo lógico. Pero llega un momento en que hay que comenzar a ejecutar. De nuestra parte hicimos varias propuestas de trabajo con ese espíritu, siempre tratando de que el primer beneficiado sea el país y la gente. A partir de eso esperamos tener buena recepción", indicó Amoroso.

En relación al horizonte de trabajo, el directivo sostuvo que "ahora la compañía está tramitando más contratos con YPF. Pero en menos de 30 días deberíamos tener señales de cómo continuará la planta. Somos cien personas y no es fácil sostenerlas. Si supiéramos que debemos esperar un trabajo, no nos importaría. Pero si no es así, en una o dos quincenas quedaremos fuera de juego".

Un vagón puede transportar el equivalente a 2,5 camiones y desde esa comparación se puede cuantificar la diferencia existente no solo en energía sino además, en seguridad en las rutas. Bajo este concepto resulta inexplicable la dificultosa recuperación del sistema ferroviario argentino. Para Amoroso, "siempre existió el mito de que el sistema ferroviario puede perjudicar al transporte automotor y eso no es así. La realidad es que los dos pueden convivir y que el transporte de camiones tendría mucha más relevancia si el sistema ferroviario funcionara bien. En otros países trasladan los camiones sobre trenes. Un sistema no mata a otro sino, por el contrario, se fortalecen".

"Estamos en un país que tiene que crecer y todo lo que gastamos en sistema logístico debe bajar para trasladar ese ahorro en producir y generar puestos de trabajo. Ese es el secreto. No nos sobra gente, no tenemos mercado interno y sufrimos demasiadas debilidades para la extensión geográfica que tenemos. Para mejorar eso debemos trabajar", graficó.

Horas chinas

"Quienes dirigen pueden decir que no les importa nada, que sólo tienen la intención de poner el sistema ferroviario en marcha rápidamente. Pero para los actores sería importante detenerse a pensar que las soluciones tendrían un aporte superior si se involucrara a todo lo que representa el trabajo de los argentinos. "Desde diciembre de 2013, con la decisión de que participáramos de un contrato, logramos que cien familias vivieran plenamente y con trabajo digno. Luego el país tomó créditos chinos. Está todo bárbaro, pero hay que analizar que ellos te venden bienes con sus horas trabajadas. Entonces diferimos cinco millones de horas para que los trabajadores de ese país tengan mejor calidad de vida y resentimos el bienestar de los nuestros", argumentó Amoroso y añadió: "A la hora de tomar una decisión, debemos evaluar que se puede planificar y sostener un sistema de talleres en el que se distribuyan esas horas y así demostrar que verdaderamente, y a través del trabajo, se pueden hacer las cosas que el país necesita".

A principio de año, el gobierno decidió importar un total aproximado de 2,900 vagones lo que representa entre 5,3 y 5,8 millones de horas hombre. Esto significa que, de acuerdo al desarrollo del sistema ferroviario en Argentina, su infraestructura existente y la planificación para lograr mayor velocidad y la consecuente necesidad de equipos, esas horas podrían haberse planificado y distribuido en el país. "Hubiera significado un gran avance para los talleres de Argentina, pero ahora, en el país se redujo la producción de acero en un 17 por ciento. "Si pudiéramos seriamente planificar la colocación de equipos ferroviarios en el sistema, podríamos lograr que se sostenga la producción de acero en el país, seguiríamos garantizando mano de obra y se direccionaría el ahorro que significa el tren en el sistema de cargas, directamente aplicado a generar más empleo, más calidad de vida y en definitiva, esperanza para la gente", remarcó el conductor de Sabb y agregó que "llegamos a un punto en el que los que dirigen tienen que empezar a meter los pies en el barro y empezar a mancharse con la realidad. No es tan fácil disponer comprarle vagones a China porque los trae más rápido. Tenemos que pensar que el país necesita mantener los índices de empleo y a su vez mejorar la calidad de vida de la gente".

http://www.lacapital.com.ar/maria-juana-la-fabrica-vagones-optimiza-su-cadena-productiva-n1208762

jueves, 4 de agosto de 2016

Marcelo Lazarte: "El futuro del tren de Güemes depende solo de la Nación"

04 de agosto 2016.

Por:  Sergio Tapia.

Sobre el presente y el futuro del tren de pasajeros que cubre el tramo Güemes-Salta, el coordinador de Asuntos Ferroviarios, Marcelo Lazarte, fue categórico al expresar: "El futuro del tren de pasajeros de Güemes a Salta depende solo de la voluntad del Gobierno de la Nación". Si bien pareciera una frase cerrada, no lo fue en absoluto, pues se espera que la administración nacional se incline por la continuidad.



¿Qué gestiones se realizaron últimamente en favor del servicio de trenes de Güemes a Salta?

Nosotros realizamos todas las gestiones que consideramos necesarias para lograr un incremento en el material rodante (las formaciones de trenes) y también para que se aumenten las frecuencias de los viajes, para lo que necesitamos más formaciones.

¿Se presentó algún proyecto?

Efectivamente, hemos elaborado un acabado proyecto, con los posibles horarios de las nuevas frecuencias, la cantidad de formaciones requeridas, la distribución del personal entre otros puntos.

¿Qué pasó con los trenes que iban a llegar a Güemes?

Durante la gestión anterior había dos triplas (es decir un tren con tres vagones) en construcción para Güemes y tres duplas para el Chaco. Sabemos que los chaqueños recibieron las que les correspondía, aunque no las pueden usar por falta de homologación. Pero sobre las destinadas a Gemes no hubo más información.



En base a todo esto, ¿cuál puede ser el futuro del tren?

No creo que lo saquen, hemos demostrado la necesidad que tiene la población de contar con un medio de transporte económico. Además, el tramo que recorre nuestro servicio es corto en comparación con el del Chaco. Por otro lado, nuestras vías están en mejores condiciones que las de la provincia vecina. Pero lo que me preocupa, y en eso trabajo en forma constante todos los días, es en lograr el incremento de las frecuencias, para lo que hace falta más y mejor material rodante.

¿La provincialización podría ser una solución?

De ninguna manera. Ya vimos la experiencia con el ramal C-13, que pasó a la Provincia y Salta no se pudo hacer cargo. Además, no hubo ninguna propuesta de este tipo por parte del Gobierno nacional, algo que sí ocurrió en Chaco. La Nación les hizo la propuesta de que pase el servicio a la Provincia y ellos dijeron que sí, pero después cambiaron de opinión. No creo que nuestra provincia esté en condiciones de sostener el tren de pasajeros así como está la cosa ahora.

Se nombra mucho al Chaco, ¿fue un escollo para nuestro tren?

Sí, se llevaron todo lo que era para Güemes y cuando les pedimos una ayuda nos enviaron el peor de todos los trenes.

¿Qué pasó con ese tren que enviaron y con aquel que chocó?

El que chocó sobre la ruta 34 quedó muy mal, se salió de eje, necesitaba muchos repuestos y todos debían solicitarse a España. Por eso le pedimos al Gobierno chaqueño una formación prestada, pero nos envió una en muy mal estado. En los talleres se trabajó mucho para poder hacer de esas dos formaciones una sola, que es la que está funcionando. Es decir, que actualmente tenemos un tren y muchos repuestos. Pero no nos podemos quedar tranquilos. Necesitamos parque rodante.

¿Eso quiere decir que por cualquier falla nos quedaremos de nuevo sin servicio?

Lamentablemente es así, ya nos pasó. Lo único que tengo que reconocer y valorar es el gran trabajo que el personal lleva adelante en los talleres para realizar un mantenimiento exhaustivo en forma diaria, para que no haya problemas y el tren dure el mayor tiempo posible prestando servicio. Obviamente, alguna vez algo se romperá y deberemos tener paciencia hasta que podamos lograr su regreso a las vías.

En definitiva, ¿es optimista?

Sí lo soy. Existe el Plan Belgrano de la Nación, que incluye grandes proyectos para el ferrocarril de Gemes como un gran tren de cargas. También se podría beneficiar en ese plan al de pasajeros, dado que unas 500 personas usan este medio de transporte en forma diaria. El servicio cuenta con una parada en la Universidad Católica, que también está cerca de la UNSa y de la ciudad Judicial y es muy utilizada por los gemenses. Lo que tenemos que hacer es continuar gestionando e insistiendo en su necesidad y poniendo en valor el vital servicio que presta, para que crezca y no desaparezca.

Una larga historia para Gral. Güemes

La ciudad nació y creció a la sombra del ferrocarril. Sufrió y quedó devastada cuando los trenes desaparecieron. Y luego de décadas, cuando se vio la posibilidad de reflotar por lo menos el servicio de pasajeros a Salta, un grupo de trabajadores de los rieles se puso al hombro la tarea de concretar esa posibilidad, hasta que lo lograron. Tras muchas idas y venidas, el tren volvió a ser una realidad. Acotado a un servicio al día y con una sola formación, funciona.

http://www.eltribuno.info/marcelo-lazarte-el-futuro-del-tren-gemes-depende-solo-la-nacion-n745193

viernes, 29 de julio de 2016

El tren pediátrico ALMA, cerca de desaparecer

Viernes 29 de julio de 2016.

Aunque el Estado donó cuatro vagones, todavía no pudieron ser acondicionados.

n tren hospital pediátrico que desde hace 36 años recorre localidades olvidadas, en riesgo social, del norte del país no logra volver a las vías. Desde la Fundación ALMA afirman que este servicio está a punto de desaparecer.

El año pasado, un descarrilamiento de la formación que lo conducía de regreso a Buenos Aires y dos incendios en el taller de reparaciones del Belgrano Cargas inutilizaron el tren ALMA. Se necesitó una carta a la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado y altas dosis de perseverancia por despachos oficiales para que la fundación recibiera en comodato cuatro coches en desuso.

Los coches aún permanecen en los talleres ferroviarios de Tafí Viejo. La fundación aguarda una autorización oficial para iniciar las tareas de acondicionamiento y convertirlos en un hospital rodante. "Llevar salud en tren equivale a llegar a poblaciones alejadas de centros urbanos, asociadas a viejas estaciones ferroviarias, y a sus comunidades rurales aledañas. A bordo del tren hospital, el equipo de voluntarios desarrolla una labor más ordenada y sistemática, además de contar con el instrumental y los insumos necesarios", informaron ayer desde la Fundación ALMA.

El acondicionamiento de los coches necesita del personal ferroviario para trabajar en las conexiones eléctricas, la instalación de tanques de agua, sanitarios y cañerías. La autorización para iniciar las obras depende del Ministerio de Transporte. "Estamos en diálogo con la fundación y queremos dar una solución integral porque es un tema que trasciende a Transporte", informaron ayer desde el ministerio de Guillermo Dietrich. "Se firmó un convenio que no resolvía las cuestiones de fondo, como el equipamiento de salud. Por eso, vamos a articularlo con Desarrollo Social, que cumple una función muy similar", dijeron esas fuentes oficiales.

En estos 36 años se hicieron 205 viajes a Jujuy, Salta, Tucumán, Chaco, Santa Fe, Santiago del Estero, Catamarca y La Rioja. Se atendieron más de 90.000 chicos, que también aprendieron a lavarse las manos, cepillarse los dientes, alimentarse, prevenir infecciones y evitar la violencia. Padres, docentes y agentes sanitarios también participaron de esas clases.

"Para la población que recibe este servicio gratuito, el tren significa acceder a una atención más integral, que de otra manera no se puede implementar -afirman las autoridades de la entidad-. Por el momento, la Fundación ALMA no puede garantizar a las comunidades el retorno de su tren hospital."
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El año pasado, en octubre comenzaron los viajes sin el tren. La logística y el traslado de los equipos duplicaron los esfuerzos y algo más los gastos, que se enfrentan con donaciones. Del Estado sólo dependerá la tracción del tren hasta destino. En los tres últimos viajes, 1250 chicos y adolescentes de Monteagudo (Tucumán), Puesto Viejo (Jujuy) y Santa Margarita (Santa Fe) recibieron atención clínica y odontológica.

"Para nosotros, el tren no es sólo un medio de transporte de voluntarios e insumos, sino una forma de intervención que el Estado nacional valora, ya que acaba de lanzar el tren Argentino I y II. Pero la calidad y la variedad de las prestaciones que se brindan con o sin tren es muy distinta", dijo Magdalena Pardo, integrante de la comisión directiva de la fundación.

Cada vez que el tren ALMA llega a un pueblo, en los 15 días que dura cada viaje se acercan entre 600 y 800 chicos.

http://www.lanacion.com.ar/1922768-el-tren-pediatrico-alma-cerca-de-desaparecer

martes, 26 de julio de 2016

En Pampa del Infierno, de 3,5 millones de toneladas sólo se sacaron 180.000 por ferrocarril

26 de Julio, 2016.

SAENZ PEÑA (Agencia) - Acopiadores y productores del interior del Chaco, consideraron que a partir de la gran producción primaria de soja y maíz que se espera para los próximos meses, resulta necesario advertir que sigue faltando no solo logística, sino también obras de infraestructura para que se puede transportar la materia prima con destino a los puertos.



En tal sentido, el empresario de Pampa del Infierno Jorge Brugnoli, indicó a NORTE RURAL que “hay una realidad insoslayable ya que nosotros estamos produciendo entre 3,4 y 3,5 millones de toneladas de granos en cada campaña y solo transportamos 180.000 toneladas por ferrocarril” dijo a la par que insistió “debemos trabajar en pos de incrementar ese volumen de carga”.

Advirtió además que “es alarmante la falta de logística en el ferrocarril para el transporte de producción” porque hoy tenemos “solamente 18 locomotoras y el número de vagones tampoco alcanza”.

Por ello consideró que para hacer eficiente el servicio “al menos se debe triplicar esa calidad operativa” detalló.

Advertencias

A través de las páginas de NORTE, se vino advirtiendo claramente que habrá un problema de logística a partir de la existencia limitada de camiones para llevar la producción con destino a los puertos de Rosario, con los cuales operan la mayoría de los productores. Se suma que el Ferrocarril Belgrano Cargas y Logística S.A, no cuenta con los ramales en condiciones desde Avia Terai a Tostado, ni desde Avia Terai a Barranqueras, tramo este último que roza lo intransitable por el gran deterioro de las vías. El ramal desde Los Frentones a Avia Terai ha sido reparado y presenta un excelente estado de transitabilidad.

Analisis del costo del flete

A la hora de establecer resultados de la campaña, NORTE elaboró un trabajo en base a lo que significa el transporte. En tal sentido, los chacareros siguen esperando las ventajas que les podría significar el transporte por vagones, dado que el 75% de la producción chaqueña salió en camiones con destino a los puertos de Rosario, en su mayoría, y también a Barranqueras. Hay cuestiones que siguen marcando, no solo para el Chaco sino también para productores de Salta, que por vivir más lejos de los principales puertos de Rosario, los costos de envío de la cosecha, son más caros y consecuentemente, implican menor rentabilidad para el productor.


Reactivar el ramal a Barranqueras


El empresario Brugnoli reflexionó: “Si no se reactiva el ramal a Barranqueras y no se coordina con Santiago y Salta, imagínese el problema de tráfico de convoyes que podría generarse con tres o cuatro frecuencias semanales desde Chaco a Rosario y otros tres o cuatro desde Santiago y Salta. Por eso es imprescindible unificar el transporte”.



“Esto hace que desviar a Barranqueras sea una buena alternativa a futuro” agregó. “Si nos quitan la posibilidad de desarrollo nos espera un futuro mucho peor” fue la frase utilizada en la reunión que encabezó el propio gobernador Domingo Peppo y sus funcionarios que convocaron a distintos sectores empresariales e industriales donde se dió a conocer el estado de situación de obras de infraestructuras indispensables para el desarrollo de la provincia y ante el desalentador panorama respecto al Belgrano Cargas y Gasoducto del Nea se busca fijar estrategias para intentar revertir la decisión del gobierno nacional de recortar obras -ya licitadas, adjudicadas y en ejecución- para el Chaco.

Pretendemos continuar por el camino del desarrollo y que las asimetrías histórica que se había empezado a corregir desaparezcan, dijo y agregó que esto enciende la luz de alerta en distintas entidades y sectores vinculados al sector productivo en toda la cadena porque “lamentablemente estamos dando algunos pasos atrás” manifestó.

Las obras para mejorar las condiciones de transitabilidad por las vías férreas en el tramo que une las localidades de Avia Terai y el puerto de Barranqueras había sido un pedido de vieja data de sectores vinculados a la producción que lo ven como una alternativa para abaratar costos de fletes, teniendo la alternativa de llegar por vía fluvial a los grandes puertos como el de Rosario, brindándole de esta manera un alivio al bolsillo del productor.

En este sentido Brugnoli reconoció que “por lo escuchado la reparación de este ramal con suerte quedaría para una próxima etapa ya que “lo proyectado a ejecutar incluye el tramo entre las localidades de General Pinedo hasta Tostado en la provincia de Santa Fé, derivando hacia Rosario dejando de lado a Barranqueras”.

Por eso coincidimos en aunar criterios y desarrollar una estrategia conjunta para intentar revertir la situación porque ‘esta decisión del gobierno nacional provoca la exclusión del Chaco del desarrollo productivo, industrial, económico y de la posibilidad de dar mejores calidades de vida a los chaqueños y toda la región”.

http://www.diarionorte.com/article/140412/en-pampa-del-infierno-de-35-millones-de-toneladas-solo-se-sacaron-180000-por-ferrocarril

Vuelve el tren a Jujuy, el gobernador Morales lo anunciará hoy

26/07/2016.

Este martes a partir de las 18 hs, el gobernador Gerardo Morales lanzará la Línea Ferrovial Jujuy-La Quiaca en la estación de Volcán.



Dicho proyecto prevé obras a iniciar en marzo próximo y un plazo de ejecución de dos años para su primera fase. El primer tramo de 92 kilómetros será Volcán-Humahuaca, la segunda etapa será Humahuaca-La Quiaca, mientras que el plan se completa con la tercera fase Jujuy-Volcán.

“El Gobierno de la Nación aportará material para disponer de durmientes y rieles en condiciones apropiadas”, destacó Morales.

Enfatizó que las obras "las realizaremos los jujeños, tal como se pudo hace más de cien años, a pico, pala, martillo y manos jujeñas".

El proyecto incluye la reparación, acondicionamiento integral y puesta en funcionamiento de ocho estaciones. "De esta manera tendremos el tren turístico que la Quebrada y Puna se merecen", sostuvo el Mandatario.

Esta infraestructura resulta estratégica para el desarrollo de la actividad turística, lo que reportará trabajo para los jujeños, como así también inclusión y unión de los pueblos.

En Volcán se procederá a lanzar una unidad ejecutora que cuenta con el respaldo y el aporte de ingenieros y equipos jujeños, a los que se suman especialistas de Salta y Buenos Aires. Será responsabilidad primaria de este grupo de trabajo, definir la traza para recuperar terraplenes, además de programar necesarias instancias de capacitación.

La Línea Jujuy-La Quiaca, se enmarca en el "Corredor de los Libertadores" que vincula Argentina, Bolivia y Perú, representando una herramienta de 3400 kilómetros de extensión clave para la integración regional. En el escenario nacional, sus vías atraviesan Buenos Aires, Rosario, Tucumán y Jujuy.

http://www.quepasajujuy.com.ar/noticia.aspx?iId=8279

domingo, 24 de julio de 2016

Invertirán $10 mil millones en accesos a los puertos del Gran Rosario

Domingo 24 de Julio de 2016.

Se destinarán a infraestructura vial y ferroviaria. El objetivo es mejorar la calidad de logística de las terminales.

En territorio. El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich (izquierda), recorrió ayer tramos de la ruta 11 que serán reparados integralmente.


El paquete de medidas que vino a anunciar ayer el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, incluyó una nueva, que es la inversión de 10 mil millones de pesos para los ingresos a los puertos del Gran Rosario, repartidos en mitades entre infraestructura vial y ferroviaria.

"Esto se enmarca en una ratificación de la decisión del presidente de dar mayor competitividad y calidad de servicio en la logística para las terminales, y en obras de infraestructura en los ríos", dijo Dietrich.

Al respecto, el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Jorge Metz, especificó que se está evaluando para el último semestre de este año invertir en ampliación de anchos de canales en tres sectores del río de La Plata, y el año que viene en 23 pasos donde se ampliará el fondeo, lo que permitirá mayor circulación y menor congestión de barcos.

Menos técnico y más político, Dietrich afirmó que "el objetivo de pobreza cero tiene múltiples formas de atacarse, porque hablamos de más inversiones que dan más trabajo, pero detrás de esto vienen más inversiones privadas y una mejor productividad y mejores costos, al hacer más productivos nuestros sistemas. Muchas veces la corrupción contaminó las relaciones y se trabajó en función de intereses personales", señaló.

Por su parte, el responsable de planificación ferroviaria, Rodolfo Huici, explicó que "se está atacando el tema portuario como un todo, por lo que estamos trabajando en conjunto para establecer responsabilidades específicas de la Nación, la provincia y los municipios para una solución conjunta. Por eso hoy sabemos qué va a hacer la Nación, y esto permitió armar un plan de trabajo que nos llevará a invertir 10 mil millones de pesos en los accesos a los puertos".

Parte de estos proyectos son la recuperación de la ruta 11, la autopista sobre la A012 (aunque no se especificaron tiempos de ejecución) el camino de la Cremería, que se convertirá en una variante de la 11 para que esta ruta se convierta solamente en urbana, y una variante en la ruta 10, entre la autopista y la 11, un tramo de tres kilómetros muy conflictivo. "Sólo en el camino de la Cremería, que se convertirá en autopista, se invertirán 2.500 millones de pesos", confirmó Dietrich.

Mientras tanto, la ampliación ferroviaria, que incluirá un ingreso a Timbúes tanto de trocha angosta como ancha y una mejora en la playa de Oliveros y en los accesos de cargas en las áreas metropolitanas norte y sur, forman parte de un plan más ambicioso que implica el recupero de 1.500 kilómetros de vías. "Se trata de una inversión de 40 mil millones de pesos en la recuperación del Belgrano Cargas, la incorporación de 107 locomotoras y 3.500 vagones nuevos para conectar al norte del país con Rosario", refirió el ministro. Y abundó: "Este es un plan regional que potencia las economías, genera mayores inversiones privadas y la salida de productos. Nuestro plan es finalizar todo en 2019", remató.

http://www.lacapital.com.ar/invertiran-10-mil-millones-accesos-los-puertos-del-gran-rosario-n1196107

jueves, 21 de julio de 2016

Algunas precisiones sobre el Decreto Nro. 868/2016

Miércoles, 20 de julio de 2016.

Redacción Crónica Ferroviaria:

En el Art. 2° del Decreto Nro. 868/2016 se ratifica la Nota BCyL N° 16 de fecha 19 de enero de 2016 suscripta entre la Empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. y la empresa China Machinery Engineering Corporation (CMEC) que como Anexo III (IF-2016-00330044-APN-MTR/16) en copia autenticada, forma parte integrante del presente decreto.

Dicha nota en uno de sus párrafos informa que "la modificación del Anexo 5 tiene su fundamento en la necesidad de adquirir mayor número de locomotoras de trocha angosta a ser utilizadas en la Línea Belgrano, toda vez que la totalidad de las obras serán ejecutadas sobre dicho ramal. Por otro lado, el cambio en el Anexo 8 refleja las modificaciones en el plan de obras acordado".

Asimismo, continúa expresando la nota: "Teniendo en cuenta que la Enmienda II propiciada es superadora y complementa al Contrato, el cual resulta vital para el cumplimiento de los objetivos del Belgrano Cargas y Logística S.A., se requiere por la presente se sustituyan los Anexos 5 y 8 y se dé trámite urgente a la aprobación de la referida Enmienda".

Sobre el material tractivo y rodante a adquirir del presente contrato, sería el siguiente:

Locomotoras
* 67 Locomotoras diésel eléctricas trocha 1676 mm a un valor de u$s 2.019.600 total u$s 135.313.200

* 10 Locomotoras diésel eléctricas trocha 1435 mm a un valor de u$s 2.019.600 total u$s 20.196.000

* 30 Locomotoras diésel eléctricas trocha 1000 mm a un valor de u$s 2.019.600 total u$s 60.588.000

* Repuestos para locomotoras u$s 14.789.192

* Total u$s 230.886.392





Vagones de carga

* 200 vagones planos (espina de pescado) trocha ancha a un valor de u$s 105.000 total u$s 25.000.000

* 100 vagones planos (espina de pescado) trocha media a un valor de u$s 105.000 total u$s 10.500.000

* 100 vagones planos (espina de pescado) trocha angosta a un valor de u$s 105.000 total u$s 10.500.000

* 130 vagones planos (propósito general) trocha ancha a un valor de u$s 105.000 total u$s 13.650.000

* 79  vagones planos (propósito general) trocha media a un valor de u$s 105.000 total u$s 7.350.000


* 100 vagones planos (propósito general) trocha angosta a un valor de u$s 105.000 total u$s 10.500.000

* 200 vagones abiertos de carga de carbón trocha ancha a un valor de u$s 109.719 total u$s 21.943.800

* 100 vagones borde alto trocha media u$s 109.719 total u$s 10.971.900
* 100 vagones borde alto trocha angosta u$s 109.719 total u$s 10.971.900

* 650 vagones tolva granero trocha ancha u$s 132.193 total u$s 65.925.450


* 150 vagones tolva granero trocha media u$s 132.193 total u$s 19.828.950

* 500 vagones tolva granero trocha angosta u$s 132.193 total u$s 68.096.500

* 750 vagones tolva minera trocha ancha u$s 119.741 total u$s 89.055.750

* 150 vagones tolva de balasto trocha media u$s 119.000 total u$s 17.700.000

* 200 vagones tolva de balasto trocha angosta u$s 119.000 total u$s 23.400.000

* Repuestos para vagones u$s 3.449.470

* Total u$s 653.730.112



Lo que no expresa el Decreto es si a esta cantidad de vagones hay que descontarle los ya recibidos para la Línea San Martín

Sobre componentes de la infraestructura de vía

* 164.699 toneladas de Rieles de acero a u$s 1.120 la ton. total u$s 184.462.880

* 669.598 durmientes de trocha ancha a u$s 104 c/u total u$s 69.638.192

* 1.625.448 durmientes de trocha angosta a u$s 78 c/u total u$s 126.784.944

* 2.326.940 sujetadores (un set por cada durmiente) u$s 20 c/u total u$s 46.538.800

* Total u$s 427.424.816

Otras adquisiciones

La lista incluye la compra de una cantidad de maquinaria pesada por valor de u$s 31.371.276

Maquinaria de Mantenimiento a Gran Escala por valor de u$s 32.432.820

Herramientas para talleres por valor de u$s 21.564.796

El precio total de provisión es de u$s 1.235.274.020

Obras de renovación de la infraestructura de vía


Detalle de los tramos de vía a ser renovados mediante contratos de obra civil



En donde sea posible, se construirá una vía nueva paralela a la traza actual con el fin de mantener la vía existente como de servicio permitiendo en el futuro la operación con doble vía.

El plazo de construcción de la obra está condicionado a la existencia de disponibilidad de Facilidad Disponible en los términos del Contrato de Préstamo.

http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2016/07/algunas-precisiones-sobre-el-decreto.html