miércoles, 24 de mayo de 2017

Llegaron vagones para el Ferrocarril Belgrano

24 de Mayo 2017.

Con esto se mejorará el transporte de productos desde el norte a los puertos de Rosario. 


Uno de los vagones que llegaron. Télam.


El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, recibió hoy 156 nuevos vagones de carga destinados a la línea San Martín, que conecta Mendoza y la franja central del país con Buenos Aires, y la línea Belgrano, que une las provincias del Norte con los puertos de Rosario.
La llegada de de estos vagones, junto con las obras de renovación de vías y durmientes “significa la recuperación definitiva de esta red de cargas del ferrocarril, obra que es fundamental para el transporte de nuestra producción, a mejores precios”, destacó Dietrich en declaraciones a la prensa.

Dietrich, junto al titular del Plan Belgrano, José Cano, y el presidente de Trenes Argentinos Carga, Ezequiel Lemos, recibió los vagones traídos desde China en la Dársena E del puerto de Buenos Aires.

De los 156 vagones que arribaron hoy, 122 serán destinados a la línea Belgrano Norte y los otros 34 para el San Martín .
El arribo del nuevo material rodante forma parte de una compra total de 3.500 vagones y 107 locomotoras, de las cuales 67 son para el San Martín y 40 son para el Belgrano.

Las últimas descargas habían sido en diciembre y febrero; con la de hoy ya suman 2.963 los vagones que arribaron al país.“Esto forma parte de una renovación integral del tren de cargas, fundamental para la vida de los pueblos de Cuyo, del Centro y del Norte del país.



El ferrocarril juega un rol clave en el proceso de reactivación de la economía argentina. ‘Tenemos acuerdos para seguir mejorando los trenes con más obras, más material rodante y con más componentes argentinos. El mundo confía cada vez mas en nuestro país”, afirmó Dietrich
La llegada de este material rodante forma parte de los acuerdos alcanzados la semana pasada por el presidente Mauricio Macri en su visita a China. En esa oportunidad se acordó con la empresa China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) la reconstrucción integral del ferrocarril San Martín de cargas, con una inversión de u$s 2.400 millones, lo que habilitará la red que une Mendoza con los puertos de Buenos Aires y Rosario.

Con el proyecto de renovación terminado y el nuevo material rodante, la línea pasará de transportar 2,3 millones de toneladas a más de 13 millones de toneladas en 2024. Para el financiamiento del proyecto se ha avanzado en la obtención de un crédito con una tasa preferencial de 3% anual (todos los gastos incluidos) con un plazo de 20 años con 5 de gracia, a través del Eximbank de China.

La participación de bienes y servicios de origen chino en el proyecto es de 28% mientras que el 72% será argentina. El Plan contempla la renovación completa de 1.626 kilómetros de vías, 120 puentes, 1.600 kilómetros de señalamiento y 400 pasos a nivel.

En la línea Belgrano se rehabilitarán para 2019 unos 1.600 kilómetros de vías, de los cuales 500 kilómetros están hoy en marcha. Tanto el material rodante como la rehabilitación de vías están siendo financiados por un crédito en acuerdo con la empresa China MachineryEngineering Corporation (CMEC).

En el viaje del presidente Macri se logró extender dicho crédito sumándose u$S 1.600 millones más a los 2.470 millones acordados originalmente, para hacer obras que no estaban contempladas como la renovación de 92 puentes ferroviarios; el circunvalar ferroviario de la ciudad de Santa Fe; la construcción de los accesos a los puertos de Rosario y del complejo portuario Rosafe, y las actividades complementarias.

Se acordó además que el componente de origen nacional será del 65% y el restante 35% será de insumos como rieles y fijaciones de vía; maquinaria de mantenimiento.

Se excluyen así de materiales que pueden ser fabricados en nuestro país, como los durmientes, que sí habían formado parte del acuerdo inicial en diciembre de 2013. En aquel primer acuerdo, la participación del trabajo argentino fue solo del 40%.

http://www.eltribuno.info/salta/nota/2017-5-24-19-42-5-llegaron-vagones-para-el-ferocarril-belgrano

miércoles, 17 de mayo de 2017

El Gobierno firmó un acuerdo en China para la renovación del tren de cargas San Martín

Miércoles 17 de mayo de 2017.

El convenio fue con la firma CRCC y se buscará rehabilitar la traza que une Mendoza con los puertos de Rosario y Buenos Aires.

En diciembre, compraron locomotoras para el tren de cargas: no se renovaban desde hace 44 años. Foto: Archivo / Prensa Transporte.


urante su visita a la República Popular China, el presidente Mauricio Macri , acordó con la empresa Railway Construction Corporation Limited (CRCC) las condiciones para rehabilitar integralmente el FFCC San Martín de cargas y para la obtención de un crédito concesional para renovar la totalidad de la red que une la provincia de Mendoza con los puertos de Buenos Aires y Rosario.

Según el Gobierno, esto implicará la recuperación definitiva de esta red de cargas que es fundamental para el transporte de productos y sub productos hacia los principales puertos del país.

En diciembre, compraron locomotoras para el tren de cargas: no se renovaban desde hace 44 años. Foto: Archivo / Prensa Transporte.


Para el financiamiento del proyecto se ha avanzado en la obtención de un crédito con una tasa preferencial de 3% anual (todos los gastos incluidos) por un plazo de 20 años con 5 de gracia.

El FFCC San Martín cubre la franja central del país entre Buenos Aires y Mendoza cuya área de influencia incluye zonas de producción minera, agropecuaria -regional e industrial- permitiendo la vinculación con los principales puertos argentinos: Buenos Aires, Rosario y Bahía Blanca; y complejos industriales, a partir de su conexión con el resto de las líneas de trocha ancha -Roca y Mitre-. Con el proyecto de renovación terminado y el nuevo material rodante, la línea pasará de transportar 2,3 millones de toneladas a más de 13 millones de toneladas en 2024.
En qué consiste el proyecto

El Plan contempla la renovación completa de 1626 km de vías, 120 puentes, 1.600 km de señalamiento y 400 pasos a nivel. Como parte del acuerdo, del total de 11626 km se renovarán 726 km con una nueva tecnología jamás usada en el país llamada Tren de Construcción Continua.
clasoles esp

Esta modalidad permite triplicar los kilómetros de vías construidos por día. Además para esta obra se fabricaran en el país 2.8 millones de durmientes reactivando plantas subutilizadas. También se utilizarán 7,7 millones de toneladas de piedra balasto que pondrán en funcionamiento 6 canteras que se encuentran en las proximidades a la línea San Martín.

Detalle de la inversión

USD 2.400 M

La participación de bienes y servicios de origen chino en el proyecto es de 28% mientras que la participación argentina será del 72%.

Préstamo concesional preferencial con un financiero costo del 3% anual; es el mayor acuerdo con componente argentino que se haya firmado alguna vez.

Financiamiento del Eximbank China.

http://www.lanacion.com.ar/2024713-el-gobierno-firmo-un-acuerdo-en-china-para-la-renovacion-del-tren-de-cargas-san-martin

sábado, 29 de abril de 2017

Impulsan al ferrocarril para mejorar los fletes en 4 años

Sábado 29 de Abril de 2017.

La mayoría de las obras proyectada para el desarrollo productivo, podrían mejorar cerca de un 20 % el valor de las producciones de maíz y soja, por el ahorro en costos de transporte y su alto grado de incidencia en las economías alejadas de los puertos.



El dato, corresponde a una investigación del Departamento de Estudios Económicos de la Bolsa de Comercio de Rosario, donde se indica que todas las soluciones en infraestructura férreas del país, implicarían una mejora para el productor del norte argentino con una fluctuación que va del 19 al 27 % sobre el precio del maíz.

"Actualmente, el costo de transporte por camión en distancias superiores a los 850 kilómetros de los puertos de Rosario, -en muchos casos- terminan saliendo la mitad del valor del producto trasladado. Es decir, un productor de Tucumán, vende su maíz a 158 dólares la tonelada, y lo transporta a destino con un flete que le sale cerca de U$S 58. Hay un diferencia del 40 % en el valor, dependiendo del sistema de transporte que se utilice; aunque –esta claro- que si es el tren, el valor disminuye en 25 dólares de manera inmediata", explicó Julio Calzada, director de Informaciones de la Bolsa de Comercio de Rosario

Calzada, estima que la disminución de costos para las 10 provincias de Norte Argentino, tendrán como consecuencia un aumento de toda el área sembrada. Es decir, las 17 millones de toneladas de granos que produce esta región, podría sumar entre 3 a 8 millones en una sola campaña.

"Del total de granos, 11,5 millones de toneladas se envían por camión a las terminales portuarias del gran Rosario, a valores sumamente altos si lo compara con Brasil y EE.UU. como principales competidores en este rubro, vinculado con las grandes distancias. A diferencia de otros países, el costo argentino se distribuye en un 37 % de impuestos y peajes, un 57 % en seguridad, combustible, mantenimiento, amortizaciones y solo un 6 % es la utilidad que percibe el camionero".

Por la vías

A priori, el gobierno nacional emprendió la rehabilitación de los ramales férreos, para el trasporte de cargas (granos), en el trayecto que va desde Tucumán hasta Chacho y luego a Rosario. Se estima que para el 2019, este trazado de casi 1500 kilómetros estará en marcha y muchos productores podrán dejar de abonar 7 centavos dólar la tonelada por kilómetro, accediendo a un valor de 4 centavos bajo la nueva modalidad.

"La clave de Argentina es analizar la agenda de los costos para hacerlos eficientes, reducirlos y lograr, de esta manera, el crecimiento del área sembrada y su rentabilidad", subrayó Calzada.

http://www.lacapital.com.ar/campo/impulsan-al-ferrocarril-mejorar-los-fletes-4-anos-n1386696.html

viernes, 28 de abril de 2017

Ferrocarril reduciría precio de granos en Argentina

28 Abril, 2017.

El transporte de mercancías en ferrocarril podría reducir el precio del transporte de los granos en Argentina, lo que haría al maíz, la soja y el trigo más competitivos a nivel nacional y especialmente a nivel internacional.




Con los precios actuales, trasladar una tonelada de grano en ferrocarril hasta el Gran Rosario sale 24,90 dólares (22,9 euros) más barato que hacerlo en camión, que es el medio de transporte que se suele usar con más frecuencia.

Desde Estudios Económicos de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) han aprovechado estos datos para destacar la imperiosa necesidad que tiene Argentina de apostar por el Belgrano Cargas.

El país produce una gran cantidad de grano que al ser transportado en camiones hacia los puertos genera algo más de 4.000.000 de viajes, lo que implica atascos y retenciones en las principales vías de comunicación. Este problema también se solucionaría si se mejorara la infraestructura ferroviaria en el país.

Argentina está tomando medidas para reactivar el transporte en ferrocarril. De hecho, el país ha reactivado el ferrocarril de carga en Salta.

http://noticiaslogisticaytransporte.com/logistica/28/04/2017/ferrocarril-reduciria-precio-de-granos-en-argentina/101068.html


sábado, 22 de abril de 2017

Licitan el traslado de vías para terminar la avenida de la Costa

Sábado 22 de Abril de 2017.

Tras idas y vueltas con la Nación, el municipio se hará cargo del financiamiento y ejecución de su corrimiento.

Cambios. Con las próximas tareas a encarar, en gran parte del sector ferroviario habrá una calzada para el traslado de vehículos.


Finalmente, y tras el fracaso de las gestiones a nivel nacional, el municipio licitará el corrimiento y readecuación de vías férreas que están en Puerto Norte para dar paso al avance de la doble traza en la avenida de la Costa. Así, la Intendencia no sólo financiará el desplazamiento unos metros de la estructura ferroviaria, sino que las tareas serán ejecutadas también por el Ejecutivo.

El llamado a licitación para modificar la cabecera este de la parrilla de vías balanza nueva (así se denomina el proyecto) plantea la liberación de la traza de la futura segunda mano de la avenida de la Costa (hacia el centro) para lo que se requiere materializar la readecuación del haz de vías emplazado en ese lugar.

Los anuncios y el tema navegaron en un mar de incertidumbre tanto en la gestión kirchnerista como en la actual administración nacional. "Muchas veces la burocracia y los funcionarios incompetentes impiden que las cosas se hagan en tiempo y forma. Seguramente ha habido funcionarios que no interpretan la necesidad de que es una obra fundamental para Rosario". La frase la produjo el ex ministro del Interior, Ricardo Randazzo, en agosto de 2015 para justificar las demoras.

Sus dichos fueron un síntoma de las imprecisiones y la dilación de plazos. Ahora, y luego de al menos siete reuniones con distintos actores del gobierno nacional, la intendenta Mónica Fein logró el pasado mes la autorización del Ministerio de Transporte federal para ejecutar las obras.

Por la falta de respuestas de ambas administraciones, y para no demorar más esta mudanza de las vías férreas a la espera del financiamiento, la Municipalidad optó por licitar con fondos propios este corrimiento.

Así, y desde el lunes, podrán comprarse los pliegos para que el próximo 5 de mayo se lleve adelante la apertura de sobres para iniciar las tareas en un corto plazo.

Insistencia

"Después de tanto insistir, logramos el permiso para comenzar a concretar esta conexión clave para la zona norte de la ciudad. Esto nos permitirá avanzar en un sector que cada vez tiene mayor flujo vehicular y necesita una conexión más directa con el centro", anunció la jefa municipal rosarina.

Como ya se informó en varias oportunidades, una vez concretado el corrimiento, uno de los privados que desarrolló emprendimientos inmobiliarios en la zona (el complejo inmobiliario Maui) se hará cargo, en compensación, de la apertura de la mano que falta: unos 800 metros de avenida en el sentido norte-sur.

Los trabajos fueron establecidos a través de un acta acuerdo firmado entre la Secretaría de Gestión de Transporte del Ministerio de Trasporte, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (Adif), la firma Nuevo Central Argentino (NCA) y el municipio local.

En lo que respecta al llamado a licitación, el presupuesto oficial asciende a los $38.642.751 y está prevista la apertura de ofertas económicas para el 5 de mayo de este año.

En cuanto al desplazamiento, se tratará de una labor que involucra a 22 vías con sus correspondientes aparatos de vías, que deben continuar operativos parcialmente mientras se ejecuta el trabajo.

Se levantarán en total 1.550 metros de rieles y 19 aparatos de vías en 2 etapas; quedando en uso los restantes y así sucesivamente.

El proyecto contempla la construcción de mil metros. Es decir que todo el material que se desmonta alcanzaría para su recolocación, quedando un sobrante. Pero, como se debe sostener el funcionamiento de ciertas vías mientras se trabaja, resulta necesario que NCA provea de 10 tramos antes de iniciar las tareas. La obra involucra también la ejecución de seis paragolpes y readecuación del sistema de desagüe pluvial.

Encuentros

"Hemos logrado que puedan hacerse estos trabajos luego de 7 entrevistas a nivel nacional y los asumiremos nosotros", había adelantado Fein.

Todo este proceso de corrimiento deberá ejecutarse sin alterar la operatividad NCA. Sobre las idas y vueltas de las administraciones kirchneristas y macristas en relación al financiamiento del proyecto, la intendenta confesó que "existía una expectativa con el cambio en la Casa Rosada y la lógica del nuevo gobierno, pero nos pareció mejor conseguir el permiso y hacerlo nosotros, para no seguir esperando".

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/licitan-el-traslado-vias-terminar-la-avenida-la-costa-n1381832.html

domingo, 2 de abril de 2017

Avance del 70% en ejecución de vagones para exportar urea (Bolivia)

02/04/2017.

Un enjambre de 60 hombres, todos con ropa, botines y casco de uso industrial, dan forma a las 3.100 toneladas de acero que Carlos Caballero SRL estima empleará en la fabricación del convoy de 250 vagones planos, tipo ‘espina de pescado’, que su cliente YPFB Corporación destinará para la logística de exportación de la producción de la planta de amoniaco y urea de Bulo Bulo (Cochabamba).

La empresa metalúrgica cuenta con 12 certificaciones de calidad. Tiene una capacidad estática instalada de procesamiento de 800 t/m de acero.

La empresa metalúrgica se adjudicó la fabricación de los vagones en una licitación internacional. A decir del gerente general de Carlos Caballero, Alfredo Teruel, los vagones están siendo desarrollados con alta calidad, apegados a los procedimientos de construcción y materiales establecidos y certificados por las normas AAR (Asociation of American Railroads), que es referente de normas técnicas aplicables, a escala mundial para la industria ferroviaria.

Del trabajo contratado, Teruel manifestó que incluye el diseño, fabricación, ensamble y pruebas de carga de 250 vagones marca Carlos Caballero SRL, modelo ‘espina de pescado’, con un sistema de sujeción especial para los contenedores que facilita el carguío y descarga en destino. Los vagones están adaptados para transportar dos contenedores, cada uno de 50 toneladas.

El proyecto de fabricación de vagones alcanza un 70% de avance, pero Teruel aclara que el porcentaje es variable en algunas líneas de producción. Refirió que el convoy de vagones, en operación alcanzará una longitud de tres kilómetros y medio y tendrá una capacidad para transportar 10.000 toneladas de urea en los 250 vagones.

Carlos Caballero tiene 17 años de experiencia en fabricación de equipos para empresas petroleras, mineras, cementeras y de transporte. En dicho periodo ha producido más de 1.500 soluciones de carga ferroviaria -vagones para transporte de carga seca a granel y paletizada, liquitanques, bodegas y contenedores para mineral- todos diseñados y fabricados por bolivianos. 
Internación de contenedores

En una visita de EL DEBER a la planta de fertilizantes de Bulo Bulo, el gerente general de Proyectos, Planta y Petroquímica, Mauricio Alvarado, aseguró que antes Carlos Caballero entregará los primeros lotes de los 250 vagones que fabrica para llevar urea hasta la frontera con Brasil y con Argentina.
En abril el complejo petroquímico de amoniaco y urea será sometido a dos pruebas para tomarle el pulso a su capacidad plena. En mayo producirá comercialmente 2.100 toneladas de urea por día.

Transferencia de carga 

Según el gerente de Relaciones Externas de Ferroviaria Oriental, Ángel Sándoval, informó de que en la estación ferroviaria Montero se invertirá $us 1,2 millones en la implementación de la central de transferencia de carga para que, a través de puentes grúas, se traspase la urea que será transportada, por modo carretero, a los vagones que están siendo fabricados por Carlos Caballero.

http://www.eldeber.com.bo/economia/Avance-del-70-en-ejecucion-de-vagones-para-exportar-urea-20170329-0125.html

viernes, 31 de marzo de 2017

La Argentina dejará de fabricar vagones de carga por “esfuerzo fiscal”

Mar 31, 2017.

A principios de año se especulaba con que sólo se reduzca la cantidad fabricada anualmente, pero la realidad superó el peor de los panoramas, y nuestro país no fabricará más vagones.



El Ministerio de Defensa ordenó dar de baja definitivamente el proyecto de fabricación de vagones de carga en la Fábrica Militar de Río Tercero, provincia de Córdoba, dependiente de la Dirección General de Fabricaciones Militares.

La decisión se oficializó en un documento titulado “Contribución de la jurisdicción Defensa al esfuerzo fiscal”, que se filtró a la prensa días atrás, según informó enelsubte.com.

Además de la reducción del presupuesto en Fabricas Militares, que anulará definitivamente la construcción de vagones de carga, el Ministerio también ejecutará una fuerte reducción de persona, venderá inmuebles y terrenos que son propiedad de las Fuerzas Armadas.

Muy lejos de los discursos de la ministra de Seguridad de la Nación Patricia Bullrich, que había prometido endurecer las políticas migratorias y asegurar las fronteras, el documento detalla que “se retirará del ‘Operativo Fronteras’ el sistema de radares de vigilancia terrestre para la detección de blancos pequeños móviles”, y se llevará a cabo “el repliegue de 1.800 efectivos desplegados en el marco del operativo escudo norte”.

Para ver el documento completo sobre los recortes, click AQUÍ.

El proyecto de los vagones de carga argentinos se encontraba en el limbo desde la asunción del gobierno de Mauricio Macri y había sido paralizado. En noviembre pasado, tras un 2016 de nula producción, había trascendido que la producción de vagones continuaría, aunque en menor escala y a menor ritmo. Se estimaba que este año serían fabricadas 30 unidades, pero la decisión del gobierno de achicar aún más el gasto llevó a que Defensa cancelase la totalidad de la iniciativa.

Según el documento de Defensa, se “discontinuará la ejecución de las etapas programadas por la gestión anterior para la instalación de la línea de ensamble de vagones en la Fábrica Militar Río Tercero”, con lo que se piensan “ahorrar” unos 22 millones de pesos. A su vez, en el ámbito del Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEDEF) se “cancelarán los proyecto.

El proyecto original, resultado de un convenio firmado entre el entonces Ministerio del Interior y Transporte que conducía Florencio Randazzo y el Ministerio de Defensa, contemplaba la producción de 1.050 vagones de trocha angosta, media y ancha, capaces de circular en las redes de los ferrocarriles Belgrano, Urquiza y San Martín, los tres administrados por el Estado.

En el transcurso de 2016 debían ser entregadas 115 unidades para complementar las entregas de material rodante de origen chino (locomotores), pero no se fabricó ninguno. Se preveían tres modelos diferentes, íntegramente producidos en el país: tolva granero (cuya capacidad de carga equivale a un camión y medio), espina portacontenedor (capaz de llevar hasta tres containers) y plataforma, para cargas variadas.

http://www.infocampo.com.ar/la-argentina-dejara-de-fabricar-vagones-de-carga-por-esfuerzo-fiscal/