domingo, 11 de febrero de 2018

Histórico: Producción jujeña en el Belgrano Cargas

11 febrero, 2018.

El primer cargamento de legumbres jujeñas que salió desde la Estación de Perico a través del Belgrano Cargas, inactiva desde hace más de 10 años, llegó en buenas condiciones este jueves a la provincia de Buenos Aires.



La formación recorrió alrededor de 1740 kilómetros y transportó 460 toneladas de legumbres compuestas por porotos y garbanzos que saldrán desde el puerto de Buenos Aires en los próximos días rumbo a Europa y África. Así lo hicieron saber desde la empresa Trenes Argentinos de Cargas (Belgrano Cargas).

Cabe recordar que la formación compuesta de 10 vagones con veinte contenedores de 20 pies partió el pasado 26 de enero en horas de la noche desde la Estación Perico con un cargamento de legumbres procesado por la empresa jujeña exportadora Argencrops inaugurada en septiembre del año pasado en la localidad de las Pampitas. Para lo cual la empresa jujeña trabajó arduamente en la estación ferroviaria local con la gente de Belgrano Cargas para poder concretar este importante envío que logró llegar con éxito a Buenos Aires.

La noticia fue recibida con satisfacción por el sector productivo de la provincia debido a que se trata de un servicio clave que mejorará la competitividad de las principales actividades productivas que exportan su producción a través del puerto de Buenos Aires. “La formación del tren tuvo una demora debido a las inundaciones ocurridas recientemente en la provincia de Tucumán pero llegó en los tiempos previstos”, aseguraron desde la empresa jujeña Argencrops.

Al respecto el Coordinador del Plan Belgrano en Jujuy, Guillermo Martín Berardi, expresó “La reactivación y el crecimiento del ferrocarril es una herramienta fundamental para potenciar las economías regionales y por eso se trata de uno de los principales ejes de gestión del Gobierno Provincial y Nacional”, destacó.

“Permite crear empleo, aumentar la capacidad de carga y reducir costos logísticos”. Además “trae igualdad de oportunidades para nuestros productores, para que puedan competir y llegar al mundo; incluso para productos que antes no podían hacerlo por falta de infraestructura para llegar al puerto. Con el crecimiento día a día del sector fomentamos el desarrollo que la región y los jujeños necesitan”, aseguró.

Por su parte, el titular de la empresa agroindustrial jujeña Argencrops, Raúl Villafañe, recordó que se trata “de una gestión que comenzamos en forma conjunta con la Cooperativa de Tabacaleros de Jujuy para poder enviar el tabaco y las legumbres que se producen en nuestra región a través del Belgrano Cargas con el objetivo de abaratar el costo de transporte hacia los puertos y mejorar de esta manera la competitividad de nuestros productos en los mercados internacionales”.

http://www.paginacentral.com.ar/economia/historico-produccion-jujena-belgrano-cargas/

lunes, 29 de enero de 2018

Reactivan ramal clave del Belgrano Cargas

29 Ene 2018.

El Gobierno logró la reactivación del servicio ferroviario del Belgrano Cargas que no operaba desde la localidad de Perico, en el sur de Jujuy, hacia Buenos Aires desde hacía diez años. Se trata de un servicio clave para los exportadores del norte del país.



Para reinaugurar el servicio, se envió un cargamento de poroto destinado a exportación. Además, este servicio es clave ya que les permitirá abaratar en hasta un 30% los costos de transporte para los productores del norte argentino.

La formación, compuesta de diez vagones con veinte contenedores de la empresa jujeña Argencrops, demorará alrededor de diez días en llegar a Buenos Aires. Desde allí, el 15 de febrero próximo el cargamento de poroto será embarcado con destino a Europa y África.

El coordinador del Plan Belgrano en Jujuy, Guillermo Berardi, destacó que "se trata del primer tren de cargas que después de 10 años está volviendo a salir desde Perico", con un volumen que encuentra su mayor relevancia en la reactivación del ferrocarril en uno de los principales polos productivos de la provincia.

Además, Berardi remarcó que la mayoría de los productores de la región ya se muestra muy interesado, sobre todo del sector tabacalero, quienes estiman en unos meses volver a hacer uso del tren, luego de que años atrás llegarán a trasportar más del 90% de sus exportaciones vía ferrocarril.
Berardi explicó que "creemos que en junio o julio desde la Cooperativa de Tabacaleros, que hasta tienen un desvío ferroviario para cargar contenedores dentro de su predio, ya estarán volviendo a cargar tabaco por el ferrocarril" y precisó que el otro sector que ya muestra interés es el azucarero.
Respecto de la reducción de costos, el funcionario graficó que "todos los productores del norte del país, alejados hasta 1.800 kilómetros de los puertos, poseen prácticamente entre un 30% y un 50% del valor del producto destinado al flete".

Además, el coordinador del plan Belgrano en Jujuy destacó que "prácticamente el 33% de lo que vale una tonelada, por ejemplo de soja, se lo lleva el flete, entonces bajar los costos de logística son fundamentales para llegar a ser competitivos en las regiones alejadas del puerto".

Berardi también señaló que "creemos que los costos se pueden llegar a reducir hasta la mitad de lo que cuesta actualmente", ya que un "tren de carga equivale a 30 o 35 camiones entonces el gasto de maquinaria, movimiento y combustible es muchísimo menor".

http://www.agritotal.com/nota/33058-reactivan-ramal-clave-del-belgrano-cargas/

domingo, 21 de enero de 2018

El transporte de carga se transforma en la provincia

Domingo 21 de Enero de 2018.

En Santa Fe hay empresas pioneras en la fabricación de bitrenes y apuntan a profundizar su apuesta.



En un país de grandes dimensiones como Argentina, la logística en el comercio de bienes juega un rol fundamental para lograr un transporte eficiente de mercaderías, no sólo en términos de costos sino también en los tiempos de traslado. Actualmente en el país, el medio de transporte de mercaderías preponderante es el camión con acoplado, el cual concentra el 95% de las cargas generales. Pero el gobierno nacional recientemente aprobó un decreto en donde se habilita en uso de bitrenes de transporte _unidades de 20,5 metros de largo, en las rutas que conectan a Brasil y en otras zonas_ y los referentes del sector advierten que se viene un cambio en el paradigma del transporte y nuevas oportunidades de negocios.

Con la circulación de vehículos de carga biarticulados se busca no sólo mejorar la competitividad de las economías regionales, sino también reducir la congestión en los corredores viales que implica un aumento sostenido de la carga a transportar, con el consiguiente incremento en la cantidad de camiones en circulación, lo que impacta en la infraestructura vial, en la seguridad vial y en una mayor contaminación ambiental.

Con la circulación de bitrenes se estima que se reduce un 20% los costos logísticos, se produce un 56% de ahorro de combustibles por tonelada transportada, 60% de reducción de dióxido de carbono (CO2) por tonelada transportada y aumenta un 57% la vida útil de la calzada.

Diversos sectores industriales, tanto de la siderurgia y el agro como del rubro maderero, el automotriz y los proveedores de arena, entre otros, podrán utilizar los bitrenes para transportar sus mercaderías por todo el país, con el consiguiente beneficio en ahorro de costos y menor daño en la infraestructura vial.

El Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) 27/2018, entre otros puntos, autoriza la circulación de bitrenes (camiones con dos acoplados) por las rutas y autopistas del país. La nueva normativa es parte del llamado megadecreto del gobierno nacional.

Mientras que se crearán corredores para bitrenes más grandes, las unidades que están conformadas por dos contenedores quedaron habilitadas a partir del pasado jueves 11 de enero para circular en zonas del país donde hasta ahora no estaba permitido su uso. El uso de los bitrenes estaba restringido a San Luis, aunque también había sido aprobado en Santa Fe sin una aplicación efectiva.

Ahora se habilita a las unidades de hasta 20,5 metros de largo que pueden llevar una carga máxima de 60 toneladas, en lugares como la zona portuaria de Rosario y en las rutas que comunican con Brasil, país donde ya estaban autorizados. Según se anunció, también se abrirán corredores para bitrenes más largos; en este marco, la compañía forestal Arauco prepara una prueba piloto con un bitren de 25,5 metros en la ruta de Zárate (Buenos Aires) a Virasoro (Corrientes).

Fábricas santafesinas

Carlos Moriconi, director ejecutivo de Vulcano, subrayó que "la implementación de esta nueva configuración abre un abanico muy grande de trabajo porque es una herramienta que va a bajar los costos logísticos a muchas economías regionales que hoy se encuentran en condiciones críticas, que no pueden desarrollar volumen por una cuestión de costos" y mencionó que quienes más lo van aprovechar son la cadena forestal, los granos en el NOA y NEA, el acero por cantidad de volumen, material de construcción como cemento, la minería y todo el que esté muy alejados de los centros de consumo.

"Argentina hace 50 años que no tiene innovación en el transporte. La última modificación en el 95 fue menor. A partir de ahora se genera una reestructuración del transporte, que va a marcar un antes y un después. Lo que viene por delante es la aplicación e implementación de tecnología para buscar la eficiencia, sin descuidar la seguridad", puntualizó.

En la fábrica de Las Rosas hace 10 años que vienen trabajando en el desarrollo de bitrenes, de hecho sus equipos recorren las rutas de San Luis donde 2017 está permitido su uso. "Ahora se habilitan las rutas nacionales. Transporte está habilitando corredores puntuales, se monitorea el funcionamiento de la unidad, se van evaluando y se habilita", explicó Moriconi quien recordó que en 2016 participaron de los ensayos que se llevaron adelante en el autódromo de Rosario en donde se evaluaron aspectos técnicos y algunos mitos a vencer sobre los bitrenes.

Entre las ventajas de los vehículos de carga biarticulares, Moriconi dijo que se destaca la reducción de costos logístico, los beneficios por la reducción de dióxido de carbono ya que tienen un 60% menos de CO2 a la atmósfera y la descongestiona las rutas. También señaló que por la gran cantidad de ejes distribuye mejor el peso y las cintas asfálticas tiene una vida útil más larga. De 10 años de vida útil con estos equipos se extiende a 15 años, es decir un 57% más de vida útil.

Asimismo, el referente de Vulcano dijo que los bitrenes tienen una elevada relación peso-potencia que garantiza aceleración para llegar rápido a los 80 kilómetros y mantenerlos en situación de ondulación de terreno o con viento, "eso es seguridad". Destacó que están equipado con freno ABS, y control de estabilidad y un sistema de pesaje por eje o por conjuntos de ejes, con lo cual cualquier autoridad de contralor puede ir y revisar el pesaje in situ. ╠

Entre los mitos a derribar, como por ejemplo que no pueden doblar por el largo, explicó que se trata de un equipo biarticulado, que tiene dos puntos de giros libres. "La unidad trasera copia a la delantera, como si fuera un gusano. Sin modificar infraestructura puede circular", precisó.

En Vulcano están preparados para responder a la demanda de bitrenes, ya que el año pasado realizaron una ampliación de la planta de 5.500 m2 y sumaron un 20% más de trabajadores. Pero las perspectivas son más que optimistas y por eso ya tienen previsto durante 2018 sumar un 30% más de trabajadores hasta cubrir 150 puestos de trabajo como así también seguir ampliando la planta.

□"Vemos un año positivo por el gran trabajo que están haciendo las economías regionales. A futuro, el bitren va a ser complementario del ferrocarril para poder hacer un verdadero transporte multimodal", subrayó Moriconi al tiempo que recordó que los planes apuntan a que por ejemplo en Santiago del Estero los granos se manejan en bitrenes con transferencia de carga en las plantas de acopio de la ruta 34 donde está el ferrocarril y de esa manera se reduzca el costo de flete notablemente.

Danilo Gibaudo, director industrial de Ombú, explicó que en la firma tienen muchas expectativas a partir de la autorización de los bitrenes. La empresa de Las Parejas hace varios años que viene desarrollando los equipos y está preparada para recibir las órdenes de compra. Es más, el directivo contó que ni bien se conoció la nueva normativa se despertó el interés de los clientes y comenzaron a recibir consultas.

"Si hoy tuviéramos unidades disponibles y corredores habilitados, ya hubiésemos vendimos unos cuantos. Hace mucho tiempo, junto a otras empresas también, que estamos trabajando en el tema. Es una buena noticia que puedan salir a circular, necesitamos la habilitación de corredores lo antes posible. Ojalá que sea una realidad lo antes posible", destacó Gibaudo.

En Ombú hace tiempo que desarrollaron el equipo de 75 toneladas, el más grande, y luego agregaron más configuraciones. Ahora están abocados a esos desarrollados con capacidades menores.

"Venimos creciendo sostenidamente en el rubro de remolques y año a año se va afianzando. Este año pasado incorporamos 70 personas y también hicimos inversión en tecnología. Estamos preparados para empezar con la producción de bitrenes, ojalá que eso sea tan importante que tengamos que incrementar la cantidad de personal", señaló Gibaudo al tiempo que explicó que la planta cuenta con un total de 470 trabajadores y contó que renovaron equipos de soldaduras que garantizan una mejor calidad en las uniones y demandan menos energía.

https://www.lacapital.com.ar/economia/el-transporte-carga-se-transforma-la-provincia-n1543454.html


Nota del Webmaster:
Un vagón de ferrocarril transporta mas de 60 tdas.


sábado, 20 de enero de 2018

¿Nos pasan el trapo? / Jujuy tendrá un tren que será la envidia de todos los salteños: el segundo en todo el mundo

20/01/2018.

Según anunció el gobernador Gerardo Morales, en poco tiempo, contarían con el "Tren a la Quebrada" que funcionará con energía solar.



El gobernador de Jujuy, Gerardo Morales, lo anunció en la presentación de la Feria de Turismo de Madrid (Fitur 2018). En este sentido dijo que el Tren de la Quebrada  será el primero en América Latina y el segundo en el mundo.

En el 2018 planifican terminar 17 kilómetros de vías desde Volcána Purmamarca. La segunda etapa será Tilcara para el 2019, informó el mandatario a Télam.

Luego de estudiar la experiencia del tren inaugurado en Australia, el gobierno de Jujuy decidió utilizar este tipo de energía en esta formación turística que se plantea, a futuro, conectar con el Lago Titicaca en Bolivia y con el tren turístico que une Cusco con el Machu Picchu.

Morales explicó que cada estación tendrá un eje temático que tenga que ver con la gastronomía, el carnaval, y la cultura, entre otros, y en cada una habrá artesanías del lugar.

La primera etapa llegará de Volcán a Humahuaca, la segunda de Humahuaca a La Quiaca, y desde allí se conectará con el tren que va a Uyuni y que también llega al Titicaca.

Los turistas tendrán la oportunidad de realizar un trayecto increíble de disparidad, color e inmensidad, en un recorrido de unos 240 kilómetros, a razón de 60 kilómetros por hora.

http://www.quepasasalta.com.ar/noticias/politica_1/jujuy-tendra-un-tren-que-sera-la-envidia-de-todos-los-saltenos-el-segundo-en-todo-el-mundo_191233#prettyPhoto

miércoles, 10 de enero de 2018

Con obras y más infraestructura crece la carga por el ferrocarril

Miércoles  10 de Enero de 2018.

La recuperación de esta alternativa competitiva de transporte es fundamental para el desarrollo de las economías regionales.



Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, superó los 200 km de vías renovadas del ferrocarril Belgrano Cargas, en lo que corresponde a la primera etapa del plan integral de renovación de 1.600 km. En esta primera fase se prevé el recambio de 535 km de vías en las provincias de Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe. Concretamente en Chaco ya se intervinieron 30 km en los tramos Los Frentones Pampa del Infierno y Las Breñas Chorotis, y en el límite con Santa Fe. Se estima que se generarán 2.660 puestos de trabajo directos y que las tareas estarán listas para septiembre de 2018.

Con respecto a la etapa 2, ya están adjudicadas, mediante licitación pública, las obras para renovar 500 km de vías en Salta y Jujuy. Ya se están montando dos obradores en Joaquín V. González y Yuto, provincia de Jujuy, y se proyecta que generen 3.600 puestos de trabajo. En este caso se invertirán $5.000 millones, para lo cual se presentaron oferentes de empresas tanto nacionales como internacionales.

La tercera y última etapa, que comprende la renovación de 560 km de vías en Tucumán, Salta y Jujuy, se encuentra en pleno proceso licitatorio.

El Plan Integral de renovación de vías del Belgrano Cargas contempla, además de la renovación de vías, la incorporación de 3.500 nuevos vagones y más de 107 locomotoras. Gracias a estas obras de renovación completa de vía y la incorporación de nuevo material rodante, se espera triplicar la cantidad de toneladas que hoy se transportan y pasar de 1.000.000 de toneladas anuales actuales a 4.400.000 en 2019. Por otra parte, se espera duplicar la velocidad comercial de circulación de los trenes de los 15 km/h a 45.

La renovación de vías forma parte del Plan Belgrano, programa de desarrollo social, productivo y de infraestructura orientado al crecimiento y la igualdad de condiciones y oportunidades para reparar la deuda histórica que el país tiene con las provincias del norte argentino. En materia de transporte, además de las obras ferroviarias se hará una fuerte inversión en aeropuertos, en rutas seguras y autopistas, que mejoren la integración de la región con el resto del país del mundo.

Cifras

Durante el mes de octubre, Trenes Argentinos Cargas alcanzó un nuevo récord de carga transportada. Entre los ferrocarriles San Martín, Belgrano y Urquiza, que son las tres líneas de cargas operadas por Trenes Argentinos, se transportaron 310.872 toneladas, lo que representa un 22% más que durante el mismo mes del año anterior, cuando se habían despachado 255.201. A su vez, la cifra alcanzada en octubre representa el mayor volumen transportado por los tres ferrocarriles desde septiembre de 2013.

El Belgrano Cargas transportó un 6% más que en octubre del año pasado, cuando se trasladaron 104.986 toneladas. Con las 111.242 del último mes, registró el mejor octubre de los últimos 17 años, cuando se trasladaron 124.655 toneladas.

El crecimiento se registró también en los ferrocarriles San Martín, que une las provincias de Cuyo con la Ciudad de Buenos Aires, y Urquiza, que conecta la Mesopotamia con Zárate, en la provincia de Buenos Aires. La línea San Martín, con 171.243 toneladas transportadas en octubre de este año, transportó un 26% más que en 2016 (136.208 toneladas). El ferrocarril Urquiza, con 28.387 toneladas creció un 103% más en comparación al mismo mes del año pasado (que fue 14.007 toneladas) y tuvo el mejor mes de los últimos 4 años, cuando se habían despachado 38.948 toneladas.

Las nuevas locomotoras y los 3.500 vagones adquiridos a China como parte del plan de reactivación de los trenes de carga que está llevando a cabo el Gobierno Nacional tuvieron una gran influencia en el récord que se consiguió en octubre, ya que su operatividad favoreció a transportar más volumen de carga, además de aportarle mayor confiabilidad al servicio. La llegada de estas nuevas máquinas chinas fue acompañada por la capacitación de los conductores, que ya se completó en un 75% en más de 40 cursos. También se repararon 10 locomotoras que estaban fuera de servicio, abandonadas desde hace 5 años aproximadamente.

https://www.cronista.com/transportycargo/Con-obras-y-mas-infraestructura-crece-la-carga-por-el-ferrocarril-20180110-0002.html

viernes, 5 de enero de 2018

Llamado a Licitación Abreviada para la renovación de vías en playa de maniobras en estación Rosario Norte de la Línea Mitre

5 de enero de 2018.

Actualidad.

Redacción Crónica Ferroviaria.

Estación Rosario Norte (Provincia de Santa Fe) de la Línea Mitre.


La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Abreviada Nacional Nro. 32/2017 para la renovación de la infraestructura de vías en playa ferroviaria de servicios de larga distancia en la estación Rosario Norte (Provincia de Santa Fe) de la Línea Mitre.


Etapa: única.

Clase: nacional.

Modalidad: ajuste alzado.

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 05/01/2018 hasta el 24/01/018. Los interesados deberán descargar los pliegos y registrarse
para participar de la licitación accediendo al sitio web: www.trenesargentinos.gob.ar, sección “CONTRATACIONES”. En caso de que ello no sea posible, podrán retirarse los pliegos en soporte digital, de lunes a viernes de 10:00 a 12:30 y de 14:30 a 17:30, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Subgerencia de Contratos- CABA.-

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 16/02/2018 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas,
Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.-

Acto de apertura de ofertas: el 16/02/2018 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Subgerencia de Contratos- CABA.-

Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2018/01/llamado-licitacion-abreviada-para-la.html?spref=fb

domingo, 24 de diciembre de 2017

Obras ferroviarias clave para el NOA quedaron congeladas y Santa Fe se vuelve prioridad

24 DE Diciembre 2017.

Postergan el recambio de 558 km de vías en cinco ramales de Salta, Jujuy y Tucumán.Según fuentes empresarias, priorizarán con los fondos a Rosario y Santa Fe. Silencio oficial.



Salta y sus vecinas del NOA están expectantes a la suerte de las obras ferroviarias incluidas en la tercera y última etapa del plan de recuperación de la red del Belgrano Cargas.

Son 558 kilómetros de nuevas vías que licitó la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (Adifse) para los ramales que conectan a Metán con Joaquín V. González (C12); a Chalicán con Rosario de la Frontera (C15 y C) y la Ciudad Termal con la localidad santiagueña de Rapelli y las estaciones tucumanas de Las Cejas, Gobernador Nougués y el Ingenio San Pablo (C8, C y C28).

El llamado internacional, lanzado en junio, interesó a 16 grupos oferentes, que presentaron sus cotizaciones el 31 de agosto.

Desde la apertura de los sobres pasaron casi cuatro meses sin noticias de la licitación 26.

El pasado lunes, fuentes empresarias aseguraron a El Tribuno que la Adifse puso el proceso licitatorio en el "freezer", porque la Casa Rosada decidió priorizar con los recursos financieros asegurados por CMEC (China Machinery Engineering Corporation) dos obras ferroviarias proyectadas en la provincia de Santa Fe.

Al día siguiente, a través de un comunicado, el Ministerio de Transporte de la Nación anunció que se invertirán $ 2.800 millones en la circunvalación ferroviaria de la ciudad de Santa Fe y un nuevo acceso al puerto agroexportador de Timbúes, en las afueras de la ciudad de Rosario.

Ninguna de esas obras había sido incluida en el plan de recuperación de la red del Belgrano Cargas, pero ahora se las considera indispensables para agilizar el ingreso de las cargas a las terminales portuarias.

Detrás del acuerdo que la cartera de Transporte de la Nación y Trenes Argentinos cerraron con el gobierno de Santa Fe, el consorcio que gerencia los puertos y los municipios santafesinos que pidieron las nuevas trazas ferroviarias, hay en juego fuertes intereses.

El despeje de las vías del Belgrano Cargas de sectores densamente poblados de Santa Fe y Rosario abrirá enormes espacios para desarrollos inmobiliarios y emprendimientos urbanísticos que los gobiernos de ambos municipios tienen en carpeta.

El peso electoral de las grandes urbes santafesinas, sin dudas, también inclinó la balanza de las nuevas prioridades que empezaron a definir los coordinadores del gabinete nacional Mario Quintana y Gustavo Lopetegui, en la obra pública, para bajar el déficit fiscal.

Y en medio del crítico escenario de las cuentas, China condicionó los fondos adicionales que pidió el gobierno argentino para financiar las obras ferroviarias de Santa Fe al levantamiento de la cautelar que paralizó durante dos años la construcción de las represas Cóndor Cliff y Barrancosa sobre el río Santa Cruz.

En octubre, un fallo de la jueza federal Macarena Marra Giménez destrabó el cuestionado megaproyecto en el que una compañía china, Gezhouba, se asoció con el firma cordobesa Eling (Electroingeniería).

Las contratistas iniciaron algunos movimientos de tierra el fin de semana anterior, pero la Corte Suprema aún debe resolver un "per saltum" que interpuso la Organización Fundación Banco de Bosques contra el fallo de primera instancia.

Desde el pasado martes, El Tribuno intentó infructuosamente confirmar o descartar con voces autorizadas del Ministerio de Transporte, la Adifse y el Plan Belgrano la postergación de las obras ferroviarias incluidas en la licitación 26/2017.

Ningún funcionario se animó desmentir, públicamente, a las fuentes empresarias que advirtieron sobre el relegamiento de las obras de recuperación de los cinco ramales de Salta, Jujuy, Tucumán y Santiago del Estero.

Las respuestas obtenidas a través de los portavoces de esos organismos nacionales fueron cortantes y esquivas: "No tenemos información al respecto", "el proceso está bajo análisis técnico" o "no hay precisiones de la comisión evaluadora".

El silencio, la renuencia y el retaceo de información hablan por sí solos. Los cuatro meses que pasaron desde la presentación de las ofertas sin definiciones, también. A estas alturas pocas dudas quedan de que la tercera etapa de la recuperación de la red ferroviaria del norte argentino se extenderá más allá de 2019 y que, al igual que los tramos de autopista de la ruta nacional 9/34, dependerá del interés que pueda llegar a despertar en inversores el esquema de Participación Público Privada (PPP).

https://www.eltribuno.com/salta/nota/2017-12-24-0-0-0-obras-ferroviarias-clave-para-el-noa-quedaron-congeladas


Nota del Webmaster: En lugar de la renovación de mas de 500 km se va a construir un nuevo tendido de 10 o 15 km?