“Ojalá me equivoque”

Martes 23 de Diciembre de 2014.

GRAN ROSARIO.

Candidatos tomen nota.

El transporte y la logística en Argentina en el año 2015

Alejandro Calvo es el Coordinador de la Comisión de Transporte e Infraestructura de la Bolsa de Comercio de Rosario. Como todos los años la entidad solicitó a sus técnicos un reporte de sus respectivas áreas.

En el informe sobre transporte y  logística para el 2015, Calvo escribía:

Habiendo sido invitado a dar mis impresiones personales acerca de qué puede llegar a suceder en materia de transporte y logística en nuestro país en el año 2015, acepté este reto con alguna desazón y muchas dudas. Es que humildemente creo - y ojalá me equivoque- que en el año próximo difícilmente veamos cambios significativos en materia de inversiones en infraestructura para el transporte de cargas en la región del Gran Rosario. Las restricciones presupuestarias que sufren actualmente el gobierno Nacional, Provincial y los municipios involucrados me hacen pensar que solamente se ejecutarán un pequeño número de obras de mantenimiento y bacheo en las rutas provinciales y nacionales que llegan a las terminales portuarias de la zona.

Y expreso mi desazón cuando observo el paso del tiempo, la falta de obras de infraestructura de alta prioridad y la gran importancia que registra el complejo oleaginoso del Gran Rosario para la economía nacional y su balanza comercial. En notas de este informativo hemos divulgado cifras impresionantes: en el 2013 habrían ingresado al Gran Rosario aproximadamente 1.500.000 camiones, 170.000 vagones ferroviarios y casi 4.000 barcazas. A este movimiento de transporte debe adicionarse la entrada de cerca de 2.200 buques que ingresan al Gran Rosario a buscar granos, aceites y subproductos y a cargar y descargar mercadería de distinta naturaleza y procedencia: fertilizantes, azúcar, etc.

Consignamos además que por los puertos del Gran Rosario en el año 2013 (terminales "Up River Paraná") se remitieron al exterior granos por un total 25.407.874 toneladas, lo cual representó el 63,6% del total de los granos despachados desde puertos argentinos. En cuanto a embarques de harinas y subproductos, los puertos del Gran Rosario remitieron al exterior -en el año 2013- un total 24.694.129 toneladas. Los despachos de aceites vegetales al exterior también fueron trascendentes: 5.185.547 toneladas.

De esta forma, estimamos que habrían arribado a las fábricas y Puertos del Gran Rosario aproximadamente 51 millones de toneladas de granos de origen argentino, donde apenas un 17% ingreso a través de la red ferroviaria.

De allí mi desazón al ver estas cifras y las pocas obras que se han ejecutado, aunque tengo que reconocer que la zona se verá beneficiada por las obras de mejoramiento del tramo de vía entre Rosario y Buenos Aires, que posibilitará el desarrollo del transporte de pasajeros entre ambas ciudades. Esto beneficiará, adicionalmente, al servicio ferroviario de cargas que circule por dicho tramo.

Con referencia al transporte vial en la zona del Gran Rosario para el año 2015, debido a que los volúmenes producidos de granos serán similares o levemente inferiores a los del año pasado, estimo que el transporte camionero no registrará cambios respecto del 2014 en cuanto a la cantidad de vehículos pesados que transitarán por nuestras rutas. Estimo se "amesetarán" los picos de transito estacionales en la zona debido a dos factores: la utilización del silo bolsa y un mayor ensilado de los granos y la implementación cada vez mas eficiente del sistema de cupos en las terminales. Tampoco veo cambios sustanciales respecto del año 2014 en los volúmenes transportados de granos por ferrocarril a los puertos de la zona.

En cuanto a las obras de infraestructura de corto plazo del sistema ferroviario que la Bolsa de Comercio de Rosario viene impulsando desde hace varios años (Vía doble entre Rosario y San Lorenzo, la  "variante Cerana" en Puerto San Martín y el Desvío Alvear -curva de empalme vías FEPSA y NCA) tampoco creo que haya avances significativos el año próximo. Veremos que sucede con el avance de obras en el Ferrocarril Belgrano Cargas S.A, especialmente en el NOA y NEA.

Con referencia a la hidrovía, quizás podamos ver un mejoramiento a nivel regional con el dragado del riacho Barranquera a 10 pies en la provincia de Chaco. Esperemos que el año 2015 nos depare sorpresas positivas y que lleguen las obras que necesita la región. Esperemos…   

http://www.on24.com.ar/agro/7202/ojal-me-equivoque

Tren Urbano: abren los sobres de licitación para obras

17-12-2014.

Construcción de paradas y recuperación de la ciclovía.

Para la ocasión visitará la ciudad el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo. Las obras que se licitan tienen un presupuesto oficial de 8,3 millones de pesos y un plazo de ejecución de 150 días.

El intendente José Corral, junto al ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y acompañado por el gobernador Antonio Bonfatti, encabezará la apertura de sobres en La Redonda.

La licitación es para la construcción de los apeaderos y las obras de reconstrucción de nuevos tramos de la ciclovía que corren paralelos a las vías por donde circulará el Tren Urbano. Se trata de un proyecto que tiene un presupuesto oficial de $ 8.3 millones y un plazo de ejecución 150 días.

Los trabajos a licitar contemplan la construcción de 8 paradas a lo largo del trayecto del Tren Urbano. Cada una presenta un diseño modular, con un sector de sombra conformado por una cubierta metálica sobre una estructura tubular con un banco de hormigón corrido para la espera de los pasajeros.

Con relación a las tareas sobre la ciclovía, los pliegos establecen la reconstrucción de los nuevos tramos a fin de obtener un recorrido continuo y paralelo a todo el recorrido del Tren Urbano, y la readecuación de algunos tramos viales. Asimismo la obra prevé la señalización horizontal en los cruces de calles y en el área del Parque Federal mediante la colocación de pretiles (muretes) conformados por caños de acero a cada lado de la vía.

http://m.ellitoral.com/?m=interior&id_um=107913-tren-urbano-randazzo-y-corral-abren-los-sobres-de-licitacion-para-obras

Salió la licitación para la renovación de infraestructura del Belgrano Cargas

16 de Diciembre, 2014.

El 5 de febrero se conocerán ofertas para el tramo Avia Terai-Resistencia.

También está abierta la licitación para estudiar la factibilidad y la traza de la circunvalación ferroviaria a Resistencia, para evitar que los trenes atraviesen la ciudad.

La Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (Adif) finalmente publicó el llamado a licitación pública nacional e internacional para la renovación total de la infraestructura de vías en el ramal C3 que reactiva el Belgrano Cargas entre Avia Terai y el Puerto de Barranqueras. La apertura de las ofertas está prevista para el 5 de febrero del año entrante, obra que tiene un plazo de ejecución de un año y un presupuesto oficial de más de mil millones de pesos.
16 de Diciembre, 2014

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La renovación prevé una extensión de 157 kilómetros de vías y hace poco las autoridades nacional habían dado detalles de la trascendencia de esta obra de sustitución de las vías antiguas por las nuevas en la traza ferroviaria del Belgrano Cargas, un tren considerado estratégico para la logística de transporte de cargas de las economías regionales del norte argentino.

Desde la Nación

Según el nuevo mapa de obras presentado por la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística dependiente del Ministerio de Interior y Transporte de la Nación- son seis los tramos que fueron renovados y otros ocho que están en proceso de renovación con distinto grado de avance de las obras o de los procesos licitatorios.

En territorio chaqueño ya se construyeron 149 kilómetros de nuevas vías, pero quedan aún dos ramales estratégicos como son el C6, desde General Pinedo (Chaco) a Tostado (Santa Fe) y el ramal C3 que ahora se llamó a licitación y permitirá conectar Avía Terai con Resistencia, incluyendo el enlace estratégico de llegada al puerto de Barranqueras.

La circunvalación

En tanto, días atrás el Ministerio de Interior y Transporte de la Nación, a través de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF S.E.), oficializó el llamado a licitación pública para realizar el estudio de factibilidad y el anteproyecto ejecutivo para la circunvalación ferroviaria de Resistencia.

Antes de publicitar el llamado a licitación para las obras de renovación de los 200 kilómetros de vías en un tramo estratégico para el Chaco (Avia Terai-Barranqueras), se conoció la Licitación Pública ADIF Nº 52/2014, para la contratación de servicios de consultoría, a fin de realizar el estudio de factibilidad y anteproyecto ejecutivo para la circunvalación ferroviaria de Resistencia.

Con un presupuesto oficial de $2.396.782, el plazo para el desarrollo del estudio y del anteproyecto fue establecido en 120 días corridos, por lo que su culminación podría preverse recién para fines de abril de 2015. Ese lapso, a su vez, se divide por etapas: la primera, para la revisión antecedentes y factibilidad Institucional técnica, deberá concluirse en 40 días; la segunda etapa, cuantificación de inversiones y evaluación económica, 35 días; y la tercera, del anteproyecto ejecutivo y documentación licitatoria, 45 días.

La apertura de ofertas está prevista para el próximo 29 de diciembre a las 12, y las mismas podrán presentarse hasta una hora antes de la fijada para la apertura, en la Gerencia de Administración de ADIF, sita en avenida Ramos Mejía 1302, piso 8º, oficina 813, de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

En tanto, la consulta y venta de pliegos está habilitada hasta el 16 de diciembre, de lunes a viernes de 10 a 14, en ese mismo lugar. El acto de apertura de las ofertas tendrá lugar en la Sala “Presidente Kirchner”, en el primer piso de la sede de ADIF.

http://www.diarionorte.com/article/116167/salio-la-licitacion-para-la-renovacion-de-infraestructura-del-belgrano-cargas

Rosario, Pcias. Santa Fe y Córdoba - tramo San Francisco CON PLACA from NachoMartinFilms on Vimeo.

La problemática ferroviaria en el Gran Rosario

15 Diciembre 2014.

Por: Julio Calzada y Alfredo Sesé.

La participación del ferrocarril en el total de cargas granarias que llegan al Gran Rosario, evidentemente, luce como muy baja. La cifra de 8,6 millones de toneladas sobre un total de 50 millones es una cifra que puede y debe aumentarse.

En una nota del 29 de agosto del corriente año, presentábamos nuestras estimaciones del movimiento de granos, aceites y subproductos que llegan anualmente a las terminales portuarias y fábricas del Gran Rosario -en la República Argentina- para ser industrializados y/o exportados. Las cifras son realmente llamativas y de gran significación: en el 2013 habrían ingresado al Gran Rosario aproximadamente 1.500.000 camiones, 170.000 vagones ferroviarios y casi 4.000 barcazas. A este movimiento de transporte debe adicionarse la entrada de cerca de 2.200 buques que ingresan al Gran Rosario a buscar granos, aceites y subproductos y a cargar y descargar mercadería de distinta naturaleza y procedencia: fertilizantes, azúcar, etc.

En dicho informe habíamos consignado que por los puertos del Gran Rosario en el año 2013 (terminales "Up River Paraná") se remitieron al exterior granos por un total 25.407.874 toneladas, lo cual representó el 63,6% del total de los granos despachados desde puertos argentinos. En lo que respecta a los embarques de harinas, subproductos y aceites vegetales, los puertos del Gran Rosario ("Up River Paraná") remitieron al exterior -en el año 2013- un total 24.694.129 toneladas de harinas y subproductos. Esto representa el 95% del total de los despachos desde puertos argentinos en dicho año.

Finalmente, en lo referido a despachos al exterior de aceites vegetales, nuestro país embarcó en el año 2013 un total de 5.185.547 toneladas, teniendo los Puertos del Gran Rosario una importante participación en el total de aceites despachados. Remitieron al exterior -en el año 2013- cerca de 4.786.042 toneladas, casi el 92% del total de aceites vegetales despachados desde puertos argentinos.

Todos estos datos nos permitieron oportunamente estimar que durante el año 2013 habrían arribado a las fábricas y Puertos del Gran Rosario aproximadamente 51 millones de toneladas de granos de origen argentino. Esta mercadería ingresó utilizando camiones, convoyes ferroviarios y barcazas. También habría llegado al Gran Rosario, granos, harinas y subproductos de origen boliviano y paraguayo por un total de 5.458.000 toneladas. En consecuencia, la llegada total de mercadería de distintas procedencias a los Puertos y fábricas del Gran Rosario para su industrialización y/o exportación habría ascendido en el año 2013 a 56,3 millones de toneladas.

Yendo a la problemática de los ferrocarriles, se estima que un 17% de las 50 millones de toneladas de granos de origen argentino habrían arribado al Gran Rosario utilizando la red ferroviaria. Se trata de aproximadamente unas 8,6 millones de toneladas de granos. Si suponemos que cada vagón puede llegar a cargar -en promedio- 50 toneladas de granos, unos 173.000 vagones ferroviarios habrían entrado al Gran Rosario en el 2013 para traer la citada carga.

La participación del ferrocarril en el total de cargas granarias que llegan al Gran Rosario, evidentemente, luce como muy baja. La cifra de 8,6 millones de toneladas sobre un total de 50 millones es una cifra que puede y debe aumentarse. Para ello, se necesitan obras de infraestructura que permitan modificar la matriz de transporte en la zona, aumentando el uso de ferrocarril. La producción del Noroeste Argentino y del Noreste argentino que debe llegar a las terminales portuarias del Gran Rosario necesita imperiosamente hacerlo por ferrocarril y barcaza, ya que los costos de transporte son cruciales para definir la viabilidad o no de determinados cultivos en esas zonas.

Lo expuesto no debe verse como una posición en contra del camión. Es necesario mirar hacia adelante con un enfoque puesto en el mediano y largo plazo. La Fundación INAI (Instituto para las Negociaciones Agrícolas Internacionales) recientemente procedió a actualizar el denominado "Escenario de Referencia Agroindustrial Mundial y Argentino al año 2023 (ERAMA 2023)", un estudio que permite identificar las principales tendencias para los próximos 10 años para el campo y la agroindustria argentina.

El ERAMA predice que en un "escenario continuación" -es decir de continuar las actuales políticas macroeconómicas y agrícolas en nuestro país y si persistieran condiciones meteorológicas normales y no hubiera cambios en el contexto internacional- la producción de granos en Argentina aumentaría de un nivel de aproximadamente 105,7 millones de toneladas en 2013/2014 a 127,9 millones de toneladas para 2023/2024. Esto implica un aumento del 2,2% anual y un crecimiento de 22 millones de toneladas adicionales en el término de 10 años.

Con este aumento en la producción de granos -factible de alcanzar- no debería existir conflicto en los próximos años entre el camión y el ferrocarril. Todos podrían operar en un sistema coordinado y operado eficientemente, con costos de transporte razonables que no desalienten la producción agrícola.

Además, la modificación de la matriz de transporte con una mayor participación del modo ferroviario, no implica que todas las terminales portuarias del Gran Rosario puedan aprovecharlo ya que no todas cuentan con acceso ferroviario. Algunos puertos de la zona seguirán sin poder recibir cargas por ferrocarril si no se realizan obras adicionales de interconexión o cambios dentro de la propia terminal. A los fines divulgativos, en el cuadro N° 1 se exponen las Terminales portuarias del Gran Rosario que cuentan actualmente con acceso ferroviario y aquellas que no lo tienen.

La Bolsa de Comercio de Rosario ha impulsado desde hace varios años diversas obras ferroviarias. Hay tres de ellas que se consideran de alta prioridad para el Gran Rosario:

a) Vía doble entre Rosario y San Lorenzo (en construcción y pendiente de finalización).

b) La denominada "variante Cerana", en Puerto San Martín.

c) Desvío Alvear: curva de empalme vías FEPSA - NCA.

Otras obras ferroviarias para el Gran Rosario son las siguientes:

-  Construcción de curvas empalme Cabín 8 en la ciudad de Rosario.

-  Modificación parrilla de vías en Patio Parada. Ciudad de Rosario

-  Traslado Instalación Cargas a Estación Ludueña.

-  Levantamiento de instalaciones Balanza Nueva.

-  Levantamiento de instalaciones Patio Cadenas.

-  Acceso Sur Puerto Rosario de trocha angosta.

-  Traslado Instalaciones de carga Ferrocarril Belgrano Cargas de Central Córdoba a Nuevo Alberdi.

-  Acceso con trocha angosta a terminales portuarias zona sur.

-  Enlace con una vía de trocha ancha entre ramal de línea San Martín (altura Soldini) con ramal FEPSA hacia lado Villa Diego y obras complementarias.

Es necesario reconocer los avances que ha realizado el Gobierno Nacional en la rehabilitación de la infraestructura de la línea Belgrano. En los últimos años ha llamado a licitación para rehabilitar diversos tramos de la conexión Salta - Barranqueras - Gran Rosario.

http://infocampo.com.ar/nota/campo/65082/la-problematica-ferroviaria-en-el-gran-rosario

Una empresa estatal china suministrará trenes de cargas a la Argentina

Lunes 15 de Diciembre de 2014.

Recuperación Belgrano Cargas.

La firma estatal china CSR, una de las dos principales fabricantes ferroviarias del país asiático, firmó un contrato de 1.700 millones de yuanes, lo que equivale a u$s 278 millones, por el que abastecerá con locomotoras y vagones a la Argentina, que serán usados en la rehabiltación del ramal Belgrano Cargas.

El Gobierno de Cristina de Kirchner se propuso recuperar esta red de transporte ferroviario que ocupa más de 10.000 kilómetros. En el proyecto también participa la firma china de maquinaria y energía CMEC.

El contrato de CSR incluye la entrega de 80 locomotoras y más de 2.000 vagones de carga, y consolida la presencia de la firma china en Suramérica, donde ya ha fabricado este tipo de ferrocarriles para otros países de la región en los últimos ocho años.

El acuerdo se une a los dos logrados por CSR el pasado año en la Argentina con la finalidad de suministrar 709 vagones de pasajeros, por valor de u$s 1.000 millones.

La primera remesa de 54 de estos vagones entró en operaciones en julio de este año, en trenes que unen Buenos Aires con ciudades de su área metropolitana.

http://www.ambito.com/noticia.asp?id=771347

El transporte de carga por ferrocarril en América del Sur

10/12/2014.

 

Sergio Rojas es el presidente del Consulting Ferroviario.

Para poder dar una descripción exacta del transporte ferroviario de carga en América del Sur y más precisamente en los países que tienen integración física por este medio, es válido conocer brevemente un poco la historia de lo ocurrido en los últimos 20 años en materia ferroviaria en la región.

Los países que están integrados entre sí mediante una vinculación ferroviaria son, Bolivia, Chile, Argentina, Paraguay, Brasil y Uruguay.

Todos estos países han tenido épocas donde el ferrocarril fue el eje fundamental del crecimiento y de la interconexión no sólo dentro de cada territorio, sino que además era el vínculo natural de conexión con sus países limítrofes.

Dicha importancia se mantuvo como política de Estado hasta mediados de los años 80, cuando a paso lento y con la injerencia de los organismos de crédito internacional, la receta neoliberal expuesta y exigida para la región fue la reducción del gasto público. Esta cuestión llevó a que todos los países de América del Sur y también el resto de América Latina llevaran al ferrocarril a un estado total de abandono y de desinversión. Argentina (acaso el “conejito de indias”) fue el primero en concesionar su sistema ferroviario tanto de mercancías como de pasajeros al sector privado.

Luego le siguió Brasil, Chile y Bolivia; no siendo el caso de Uruguay y Paraguay que optaron por mantener dentro de la órbita estatal la gestión ferroviaria, pero recortando abruptamente la erogación de dinero hacia ese sector.

A mediados de los 90, el sistema ferroviario de mercancías en cada país estaba comenzado a organizarse, con la salvedad del Paraguay que de a poco iba reduciendo cada vez más el funcionamiento de su ferrocarril.

Ya sobre el comienzo del siglo XXI nos encontramos con un ferrocarril administrado en su mayoría por empresas privadas, las cuales lograron encausar y conocer el negocio, aunque sólo para satisfacer las necesidades internas de cada país y no como solución para la integración ferroviaria de mercancías con los limítrofes.

En este tiempo, Argentina, Brasil y Chile lograron a través de las empresas ferroviarias de cargas ocupar porcentajes importantes de cargas del total de las mercaderías que se trasladan en cada país. Así, Argentina capta el 12 %, Brasil el 22 % y Chile el 7 % del total de todas las mercancías que se mueven internamente entre los distintos modos de transporte.

En la actualidad Brasil tiene el mejor y mayor desarrollo ferroviario para el transporte de mercancías, no sólo optimizando y mejorando las redes actuales sino además construyendo nuevas líneas una de las cuales tiene como objetivo poder integrar por ferrocarril a Perú.

En tanto, Argentina está llevando adelante la recuperación de las líneas de cargas en manos de la empresa estatal Trenes Argentinos (FFCC Belgrano, FFCC San Martin y FFCC Urquiza) a través de la renovación de infraestructura y la incorporación de material rodante nuevo o reparado a cero. Entre ellos el ferrocarril que está recibiendo mayores aportes es el F.C. Belgrano Cargas, línea estratégica que atraviesa 13 provincias y tiene la posibilidad de interconexión ferroviaria con Chile y Bolivia.

Por otra parte, se están llevando a cabo las pruebas operativas para el servicio de pasajeros internacional Posadas – Encarnación, siendo el primer paso para la recuperación de transporte de carga entre nuestro país y Paraguay.

Analizando el futuro del ferrocarril en la región, el mismo es sumamente alentador si tomamos en cuenta que las distancias a recorrer en cada país son grandes y las políticas que se desarrollan en cada país referido a la protección del medio ambiente, hacen necesario una mayor participación del ferrocarril. Otro factor muy importante es el crecimiento de las exportaciones de comodities y productos terminados hacia Europa y el mercado asiático, lo que hace que sea necesaria una interconexión ferroviaria entre los países de América del Sur, ya que de esta manera quedarían totalmente integrados los puertos del pacifico con los del Atlántico.

No es absurdo pensar un futuro en donde circulen libremente entre los distintos países formaciones ferroviarias como sucede hoy en la comunidad europea. Prueba de ello son los proyectos para el ramal ferroviario que une Brasil con Argentina a través de Uruguayana (Brasil) y Paso de los Libres (Argentina), el cual prevee la adecuación del ramal desde esta última hasta Corrientes, y la construcción de un puente para unir dicho ramal a la red del ferrocarril Belgrano Cargas, el cual se conecta con Chile a través del ramal C14 a través de la estación de frontera Socompa (ramal conocido mundialmente por el recorrido del Tren a las Nubes) y desde ahí llegar al puerto de Antofagasta.

Además hay que sumar el proyecto de construcción de un túnel de baja altura entre Chile y Argentina, ramal denominado Transandino Central, logrando de esta manera la conexión directa entre el puerto de Valparaíso con los puertos de agua profunda de Argentina.

Con lo expresado anteriormente y con la infraestructura existente de conexión ferroviaria entre Uruguay (Salto) y Argentina (Concordia); Bolivia (Villazón) y Argentina (La Quiaca); Bolivia (Yacuiba) y Argentina (Pocitos); Paraguay (Encarnación) y Argentina (Posadas); Bolivia (Puerto Quijarro) y Brasil (Corumbá); Bolivia y Chile (Ferrocarril de Arica a La Paz y Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia); y Chile (Socompa) y Argentina (Salta); es posible lograr esta integración.

El desafío es cómo llevarlo adelante. La única forma es a través del poder político y que el mismo implemente proyectos que están previstos en los fundamentos de la creación del Mercosur en donde se prevee la integración de los tráficos tanto de pasajeros y mercancías de los países integrantes. Además hay que tener en cuenta la UNASUR, que dentro de los fundamentos tiene prevista esta integración.

Las herramientas están, la infraestructura en parte existe. Resta la decisión para implementarlo.

Es clave para el desarrollo económico de la región, y que a su vez se logren reducción en los costes de fletes y traslados. Es importante potenciar el ferrocarril y que el mismo sea la herramienta de integración y conexión entre los países.
Por Sergio Rojas

http://www.letrap.com.ar/blog/2014/12/10/el-transporte-de-carga-por-ferrocarril-en-america-del-sur/

Randazzo: "En un año vamos a llegar con la electrificación del tren Roca a La Plata"

03.12.2014.

El ministro de Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, aseguró hoy que “en un año vamos a llegar con la electrificación del Tren Roca desde Constitución a La Plata”, y destacó que el servicio “será más seguro, y permitirá reducir de 80 a 55 minutos el recorrido”.

Randazzo anunció el comienzo de la electrificación del tren Buenos Aires-La Plata.

“Hemos iniciado la obra de electrificación de La Plata - Constitución, la cual estaba prometida desde hace 30 años pero que ahora por decisión de la Presidenta hemos iniciado los dos primeros tramos que van desde Constitución a Berazategui”, destacó Randazzo.

El ministro, quien encabezó una actividad en la Universidad Nacional de La Plata, informó que “en los próximos días" se realizará la adjudicación de "los otros dos tramos que van de Berazategui a Villa Elisa y de la estación de Villa Elisa a La Plata”.

En ese marco, explicó que las obras y las 300 nuevas formaciones cero kilómetro que van a llegar a partir de marzo del año próximo “van a ayudar muchísimo en la seguridad y el desarrollo de la velocidad del tren”, y precisó que “un viaje que tarda 80 minutos va a pasar a ser de 55 minutos, y de una frecuencia de 25 minutos la vamos a bajar a 12 minutos”.

El funcionario subrayó que se trata de una obra "muy importante, son 834 millones de dólares, financiados 300 de ellos por el Banco Interamericano de Desarrollo y 200 por el Gobierno Nacional”, y describió que “de acuerdo al plazo de la obra, calculamos que en 12 meses deberíamos llegar a la ciudad de La Plata”.

Como parte de las obras previstas, detalló que se adjudicará en los próximos días los pasos a nivel de calle 32 y calle 38 de la capital provincial, después de un estudio que efectúa la Universidad Nacional de La Plata (UNLP).

Asimismo se adjudicará el señalamiento automático para todo el tramo, el viaducto en la estación Ringuelet, la elevación de los andenes de las 19 estaciones y la remodelación de esas estaciones, además de la renovación de las unidades que datan de 1960.

“Esto se hace como parte de la puesta en valor del sistema ferroviario que ha decidió la presidenta, que abarca el área metropolitana y que ya posibilitó la puesta en valor del ferrocarril San Martín, Sarmiento, Mitre y el próximo año llegará el turno del Roca”, dijo.

También anticipó que el 19 de diciembre se inaugurará el tren con destino a Mar del Plata, y en el primer trimestre del año próximo, el que une Capital con Rosario.

En la actividad participaron el diputado provincial del Frente para la Victoria, Mario Caputo; el Senador provincial Luciano Martini; el concejal del bloque Nacional y Popular, Sebastián Tangorra.

http://www.telam.com.ar/notas/201412/87559-randazzo-tren-roca-la-plata.html
   

Mejoran ramal ferroviario de Santiago a Rosario

Viernes 28 de Noviembre de 2014.

El titular del área de Transporte de la Nación indicó que se van a incorporar nuevas unidades para dar un mejor servicio a quienes utilizan esta vía de transporte.

El ministro Randazzo junto al Jefe de Gabinete y la Secretaria General de la Gobernación.

El ministro del Interior de la Nación, Florencio Randazzo realizó una visita a Santiago del Estero, oportunidad en la que desarrolló una intensa agenda de actividades durante varias horas.

El arribo del Ministro se produjo en el aeropuerto local minutos antes del mediodía, y allí lo esperaban el jefe de Gabinete de Ministros, Elías Miguel Suárez, junto con la secretaria General de la Gobernación, Matilde O’Mill.

Inmediatamente procedió a hacer declaraciones a los medios presentes, entre ellos, el Multimedio Nuevo Diario-LV11, y resaltó: “Estamos colaborando con un proyecto muy ambicioso que tiene Santiago, que es el del transporte público, que tiene que ver con la inclusión, la distribución del ingreso y uno de los grandes desafíos, como cumplir con derechos de tercera generación, como una buena movilidad: un ferrocarril urbano, desde Santiago a La Banda. Colaboraremos con fondos nacionales y estimularemos el inicio de la segunda etapa”.

Dijo que en el caso de Santiago se ha logrado en el transporte de carga, desde la estatización, “aumentar muchísimo la cantidad de carga que hemos transportado de piedras y cereales y, por otra parte, trabajamos con un gran objetivo, que es la recuperación del ferrocarril de pasajeros de larga distancia”.

Indicó que son dos los ramales que se están poniendo “a nuevos,” como Buenos Aires-Mar del Plata y Buenos Aires-Rosario, 400 kilómetros que acercan a la provincia. Mientras, se piensa en licitar el tramo Rosario-Santiago y de Santiago a Tucumán. “Estamos decididos rápidamente a llamar a licitación en 60 o 90 días”.

http://www.nuevodiarioweb.com.ar/nota/locales/569660/mejoran-ramal-ferroviario-santiago-rosario.html

El ramal Las Cejas podría apuntalar al turismo

24 de noviembre de 2014.

Por: Pablo Sarmiento.

Proponen llevar adelante el proyecto para recuperar la estación Los Baños.

La restauración del viejo edificio es esperada con entusiasmo por los rosarinos.

La comuna de Rosario de la Frontera trabaja en un ambicioso proyecto turístico que contempla la reactivación del ramal ferroviario Las Cejas, que une la ciudad con los pueblos y parajes de todo el departamento.

Uno de ellos, y el más importante, es sin duda la localidad de Los Baños que tiene su tesoro más preciado en la estación, un imponente edificio cuya obra es una construcción original de líneas arquitectónicas románticas construido con materiales de calidad.

Si bien hoy la estación está escondida y abandonada en la inmensidad de la vegetación, en su tiempo fue un edificio de singular porte a donde llegaba el gran flujo turístico que se dirigía al balneario del Hotel Termas y desde donde se transportaban cajones con botellas de Agua Palau al puerto de Buenos Aires.

En tal sentido, la comuna rosarina, propone llevar adelante un proyecto de recuperación del patrimonio histórico ferroviario del ramal Las Cejas, con el objetivo de restaurar las vías para que una locomotora con sus clásicos vagones de pasajeros pueda transitar los 12 km, aproximadamente, que separan la ciudad de Rosario de la Frontera con Los Baños.

Esta propuesta tiene como finalidad, además del rescate histórico del ferrocarril y de la estación Los Baños, la valoración de aspectos educativos y culturales en la zona.

"El ferrocarril tiene que ver con nuestra identidad, con nuestra cultura, con la integración, con el desarrollo de los pueblos del interior que crecieron a la vera de la vía", afirmó el secretario de Obras y Servicios Público de la Municipalidad de Rosario de la Frontera, arquitecto Andrés Piorno. Por eso afirmó que "es un desafío enorme poner nuevamente al ferrocarril en valor y esto depende solo de nosotros".

Por otra parte, el arquitecto Piorno manifestó que la intención del municipio es ir sumando pequeñas obras para apuntalar al turismo en la zona de Los Baños. "Parte de esas obras que suman propuestas al turismo está el nuevo acceso que hicimos este año desde el pueblo los Baños hacia la Gruta de la Montaña del cerro donde se venera a la Virgen de la Montaña", dijo Piorno.

Gestiones ante el Belgrano

El municipio hizo innumerables gestiones ante el Ferrocarril Belgrano, la Nación y la Provincia por el traspaso de la estación Los Baños y el predio al municipio rosarino. "Solicitamos a la subsecretaria de Planificación Urbana del ministerio de Gobierno de la provincia, arquitecta Adriana Krumpholz, su intervención para que reactive las carpetas sobre los viejos pedidos de transferencia que existe en el municipio", dijo Piorno. En cuanto al ferrocarril, explicó que "el Estado está presente en el tema y nosotros tenemos el anhelo que pueda destrabar todas las solicitudes".

http://www.eltribuno.info/el-ramal-las-cejas-podria-apuntalar-al-turismo-n472277

Diseñan Plan Federal del Transporte 2020

Sábado, 22 de Noviembre de 2014.

La provincia de Formosa tendrá participación en el diseño del denominado “Plan Estratégico Federal del Transporte 2020”, sobre el cual ya se dan las primeras labores en esferas del ministerio del Interior y Transporte de la Nación.

Florencio Randazzo y Pablo Córdoba en Casa Rosada

Justamente en Casa Rosada se acaba de realizar el acto de suscripción del acta de conformación del Consejo Federal del Transporte, el cual es presidido por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y donde participara por nuestra provincia el director de Transporte de la Provincia, Pablo Córdoba, además de ministros de distintas provincias del país, secretarios, subsecretarios, directores del área.

Córdoba expuso que la conformación de este Consejo Federal del Transporte tiene por principal objetivo el de convocar a las provincias darles mayor participación y protagonismo en la elaboración de un plan estratégico del transporte.

El responsable de la esfera de Transporte local agradeció la invitación efectuada por el ministro Randazzo y la incorporación de Formosa dentro de ese Consejo. Asimismo resaltó “el enorme crecimiento y desarrollo que tuvo la provincia en estos últimos diez años, tiempo que producto de una gestión de gobierno de logros históricos, pasamos de contar con tal a solo 753 kilómetros de rutas asfaltadas a más de 2.500.

Resaltó que, “las grandes obras de infraestructura eléctrica, de manejo de los recursos hídricos, la reactivación del puerto local, entre otras, trajeron aparejado una fuerte inversión y enorme desarrollo productivo en toda la provincia, habiéndose multiplicado en tránsito por carretera en números antes imaginados, y que por ello resulta necesario recordarle el pedido efectuado por nuestro Gobernador recientemente en su visita a nuestra provincia en la reactivación de todo el Ramal C25 del Belgrano cargas, así poder logras bajar los costos de transporte y lograrlos más competitivos”.

Córdoba marco que en junio de este año, la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, a través del decreto 1004, crea Instituto Argentino del Transporte que está integrado ad honorem por el ministro del Interior y Transporte, quien ejercerá la presidencia, y los ministros o funcionarios con competencia de cada una de las provincias y de los municipios que adhieran al mismo.

Entre los objetivo del Instituto se destacan el de proponer prácticas y líneas de acción, elaborar el Plan Estratégico del Transporte, brindar asesoramiento al Ministerio del Interior y Transporte, impulsar innovación y adelantos tecnológicos, actualización normativa, armonizar legislación de distintas jurisdicciones, propiciar actividades académicas, recopilar y difundir información, evaluar los resultados de las políticas y acciones, y propiciar iniciativas.

A través de dicho decreto, el IAT invita a adherir a todas las provincias argentinas, a los municipios, a las universidades nacionales públicas y privadas, a las federaciones y cámaras empresarias, a las confederaciones y asociaciones sindicales, a las asociaciones de usuarios y a los consejos profesionales y organizaciones no gubernamentales, a participar en el desarrollo de este plan estratégico.

http://www.elcomercial.com.ar/index.php?option=com_content&view=article&id=156707:transporte-formosa-sera-protagonista-del-diseno-del-plan-estrategico-federal&catid=9:edicion-digital&Itemid=65

Asqueante nota de opinión publicada por La Nación en contra de la reactivación del sistema ferroviario nacional

Martes 18 de noviembre de 2014.

Trenes: otra estatización de servicios deficitarios

Nada justifica un mayor gasto del Estado si hay abundante oferta competitiva de transporte y no hay interés privado en continuar con esas prestaciones.

El ministro Florencio Randazzo anunció la estatización de varios servicios ferroviarios de pasajeros de larga distancia. La medida abarca los trenes entre Buenos Aires y Rosario, Córdoba y Tucumán, además de los que conectan con la provincia de La Pampa. En rigor, estos servicios ya habían sido asumidos por el Gobierno a través de la empresa estatal Sofse, que maneja la línea suburbana del Sarmiento. La medida anunciada formaliza una situación de hecho y, por lo tanto, la consolida.

Los servicios que se estatizan son deficitarios. Ocurre con ellos lo que se verifica en general en gran parte del mundo con los trenes de pasajeros de larga distancia. Se requieren volúmenes de tráfico de una magnitud sólo alcanzable en países densamente poblados. Además, el elevado costo de proveer servicios con mínimos estándares de velocidad y de confort debe ser compensado con tarifas que resultan muy elevadas, compatibles con poblaciones de alto poder adquisitivo.

Europa, Japón y China, cada vez más, son ejemplos del sostenimiento y desarrollo de ferrocarriles de pasajeros de media y larga distancia. Por otra parte, la evolución hacia trenes de altas velocidades es allí un hecho.

En el caso de los Estados Unidos, el carácter deficitario de estos trenes llevó, hacia fines de la década del sesenta, a las empresas concesionarias a decidir su discontinuación. La resistencia y la protesta de los usuarios motivaron la inusual resolución del gobierno de ese país de crear la empresa estatal Amtrak para hacerse cargo de gran parte de ellos. Hoy lo hace a pérdida, pero ésta está relativamente acotada en consideración del elevado nivel de las tarifas aplicables en ese país.

El tráfico de cargas por ferrocarril admite velocidades de transporte reducidas y consiguientemente menores costos de vía y de señalización. El sistema de tráfico estadounidense, aplicado desde la privatización por los concesionarios argentinos de cargas, simplificó los costos al extremo de prescindir del personal en tierra en estaciones o señales. Esto no es posible con trenes de pasajeros si se quieren alcanzar velocidades aceptables. Dos centímetros de deformación de un riel son intrascendentes para un tren que circula a 50 km/hora, pero puede ser fatal para el que lo hace a 120 km/hora. Si un tren de pasajeros no puede alcanzar esta última velocidad y prestar servicios seguros y confiables, no puede competir con el ómnibus ni cobrar tarifas significativas.

El actual servicio ferroviario de pasajeros entre Buenos Aires y Córdoba tiene dos frecuencias semanales. El viaje entre ambos destinos demanda 15 horas cuando no aparece ningún inconveniente, frente a las 9 horas y media del ómnibus. La tarifa ferroviaria es de 30 pesos en clase turista y de 90 pesos en pulman, frente a los 490 pesos del ómnibus. La inmensa mayoría de los viajeros opta voluntariamente por pagar la diferencia.

No hay información de los costos del ferrocarril, pero se estima que son cercanos a los del ómnibus, aun incluyendo en este último los peajes camineros.

Si se quisiera igualar los tiempos de viaje, la línea ferroviaria debería renovarse y modernizarse, pero sin posibilidades de recuperar esa inversión con las tarifas y volúmenes de tráfico obtenibles. Menos factible aún resultaría un tren bala de alta velocidad, superior a los 250 km/h, como el que cuatro años atrás se intentó entre Buenos Aires y Rosario.

No es difícil advertir el peso que tendrá sobre los contribuyentes la decisión de estatizar estos trenes. No se desconoce el interés del Gobierno en satisfacer el deseo, que siempre se manifiesta en segmentos importantes de la sociedad, de revivir los añorados trenes de épocas pasadas.

El tren ha creado una profunda afición en muchísima gente. La supresión de los servicios de pasajeros de larga distancia y, más aún, el levantamiento de ramales siempre significaron un desgarrón emotivo.

Se ha hablado profusamente de los aislamientos que se pretenden revertir, aunque, salvo excepciones, las poblaciones estaban ya conectadas por caminos pavimentados y líneas regulares de ómnibus.

En estas nuevas estatizaciones no hay ningún caso de aislamiento y nada justifica un mayor gasto del Estado si hay abundante oferta de transporte en competencia y no hay interés privado en continuar con esas prestaciones. Lamentablemente, la falta de planificación a futuro sigue siendo la regla, con un costo que, como sociedad, terminaremos pagando todos.

http://www.lanacion.com.ar/1744746-trenes-otra-estatizacion-de-servicios-deficitarios


Nota del Webmaster:
Fiel a su historia, es la postura tradicional del diario La Nación, contraria al interes nacional y multitudinario.

Recuperar los trenes de carga demandará una inversión de $12.000 millones

17/11/2014.

FM Alba.

Lo confirmó el titular de FFCC Belgrano Cargas; Marcelo Bosch; quien destacó que el plan de inversiones asciende a $12.000 millones y está compuesto por un crédito de u$s 2.700 millones de dólares de China, que comenzará a llegar el año que viene.

El titular de Belgrano Cargas y Logística, la empresa que maneja el servicio de transporte ferroviario de cargas, Marcelo Bosch, detalló el plan de inversiones que viene llevando a cabo la empresa y destacó que el proceso de reinversión en los ferrocarriles “tiene un carácter irreversible”.

Bosch, que dirige la empresa desde su creación en 2013 a partir de una decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y el ministro de Transporte, Florencio Randazzo, indicó que en un plazo de 2 años se renovará y mejorará casi un tercio de las vías del sistema, y se duplicará la cantidad de vagones y locomotoras.

Belgrano Cargas y Logística es una sociedad anónima, cuyos principales accionistas son ADIF, SOFSE y AGP, todas sociedades del Estado.

El plan de inversiones asciende a $12.000 millones y está compuesto por un crédito de U$S 2.700 millones de China, que comenzará a llegar el año que viene. Las tres lineas que tiene a cargo la empresa manejan 9344 km de vías que recorren 17 provincias, 88 locomotoras y 4650 vagones. De esa infraestructura, gran parte estaba en mal estado y requería una inversión urgente.

“Cuando nos hicimos cargo de la empresa, que comprende los ramales de carga del Belgrano, el San Martín y el Urquiza, nos encontramos con un estado de deterioro muy importante, con una desinversión y un descuido de los ferrocarriles que tenía varias décadas”, contó Bosch.

Bosch dijo que, con ese panorama, la administración giró en torno a tres ejes: desarrollo comercial, mejoramiento de infraestructura y gestión estratégica del acuerdo de financiamiento con China.

En lo que hace a la infraestructura, desde mayo de 2013 se hicieron 400 kilómetros nuevos de vías y se repararon cerca de 400 vagones, con financiamiento aportado por el Estado Nacional.

En 2015 llegarán, en el marco del acuerdo de financiamiento con China, 3500 vagones nuevos, se repararán 2000 y se sumarán 100 locomotoras, con lo que se duplicará el parque de la firma. Además, en el marco del convenio con China, también se mejorarán otros 700 kilómetros y se renovarán más de 1000.

Bosch contó que en una primera instancia, el acuerdo con el país asiático era sólo para la línea Belgrano. Por otra parte, el 85% del monto era para la compra de componentes chinos y las obras se hacían bajo su control.

En la empresa esperan que los primeros vagones estén en las vías para octubre del año próximo y está previsto que la entrega total se dé un un plazo de 18 meses.

Fuente: region norte grande

http://www.fmalba.com.ar/ampliadafma_20141117_26161.php

La licitación de las cocheras subterráneas ya desató la polémica ("preservar el tendido vial en la zona ante una posible reactivación ferroviaria a futuro")

 Sábado, 15 de noviembre de 2014.

Por: Guillermo Zysman (gzysman@lacapital.com.ar).

Plan de Movilidad. El pliego enviado al Concejo por el Ejecutivo no incluye la regulación tarifaria. El justicialismo cree que debe fijarse algún tope. Y el PRO reclama más oferta.

Plaza del Foro. Allí el municipio proyectó un estacionamiento soterrado. (foto: Silvina Salinas).

La licitación de las primeras cocheras subterráneas ya desató polémica entre el oficialismo y el arco opositor. El Ejecutivo confirmó que el pliego remitido esta semana al Concejo no contiene regulación de la tarifa. Desde el Movimiento Evita, el ex edil Fernando Rosúa consideró que dejar librado al mercado el valor de la hora es "una nueva vergüenza de la administración socialista". Desde el PJ, el concejal Osvaldo Miatello rechazó regular el precio pero sugirió fijar algún parámetro. Y desde el PRO, Alejandro Roselló remarcó que la clave pasa por incentivar la construcción de más playas de estacionamiento.

El secretario de Planeamiento, Pablo Barese, ratificó ayer que los pliegos para licitar dos cocheras subterráneas debajo de la plaza del Foro (Oroño y Pellegrini) y en el entorno del Distrito Centro (Wheelwright y Corrientes) no contienen regulación de la tarifa a abonar por los automovilistas.

"El anteproyecto incluye un estudio de factibilidad económica hecho por la Universidad Nacional de Rosario que sustenta los años de la concesión (25) y el canon. Creemos que la tarifa se irá regulando con la habilitación de nuevas plazas", dijo el funcionario por La Ocho.

Desde el Movimiento Evita, Fernando Rosúa cuestionó la propuesta de la Intendencia. "Seguimos regalando espacio público para que los privados hagan negocio. Se las damos por 25 años y sin control de tarifa. Una nueva vergüenza de la administración socialista", disparó por Twitter.

Luego, el ex concejal agregó: "No se puede dejar librado a las reglas del mercado el precio de las cocheras, cuando el valor no ha dejado de subir pese a que se habilitaron nuevos espacios. El Estado debe intervenir".

El presidente de la comisión de Planeamiento, Osvaldo Miatello , rechazó regular la tarifa pero no descartó fijar algún parámetro.

"Si se establece una tarifa regulada por el Estado, difícilmente haya privados interesados en hacer una fuerte inversión para construir una cochera subterránea. Hay que generar condiciones para que haya interesados", advirtió.

Sin embargo, admitió que no sería descabellado fijar alguna fórmula de referencia. "Se podría aplicar un mecanismo, como el que establecimos para licitar la cochera debajo del Cemar, donde se puso como límite que no supere el promedio del precio de las cocheras de la zona", ejemplificó.

Por su parte, el edil macrista Alejandro Roselló, vicepresidente de Planeamiento, sostuvo: "No estamos de acuerdo con regular la tarifa. Creemos que los valores actuales son altos, pero la clave para bajarlos pasa por incentivar desde el Estado inversiones en el sector, para que haya más oferta".

Al respecto, el concejal del PRO recordó que su bancada impulsó el año pasado la sanción de una ordenanza "que estableció plazas e inversiones mínimas para nuevas cocheras y un esquema de adaptación para las existentes, para que haya más lugares para dejar el auto en Rosario".

Rosúa, en tanto, también alertó sobre el riesgo de construir una cochera subterránea debajo del Distrito Centro, "lo que impediría abortar la posibilidad de usar nuevamente la estación Rosario Central para el tren de pasajeros".

En ese sentido, el marco regulatorio aprobado el año pasado por el Concejo exige, explícitamente, preservar el tendido vial en la zona ante una posible reactivación ferroviaria a futuro.

Fernando Rosua. Imágen agregada por el Webmaster.

Garajes piden una excepción

Referentes de la Cámara de Estaciones de Servicios, Garajes y Afines de Rosario (Cesgar), presentaron una nota en el Concejo a través de la cual solicitaron que las cocheras que poseen menos de 40 plazas no tengan que ampliarse, de acuerdo a una nueva norma aprobada meses atrás por el cuerpo. El texto fue avalado por varias bancadas políticas del Palacio Vasallo y será tratado desde la semana próxima en la comisión de Planeamiento.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/La-licitacion-de-las-cocheras-subterraneas-ya-desato-la-polemica-20141115-0016.html

La fábrica de vagones Sabb SA que supo resurgir con prepotencia de trabajo

Domingo, 09 de noviembre de 2014.

Por: Luis Emilio Blanco.

La firma Sabb de María Juana está a punto de terminar las 59 unidades que le dio la Nación para reparar. La histórica empresa hoy está en condiciones de fabricar rodantes nuevos.

En marcha. La transformación de la fábrica sorprende, así como la calidad del resultado final de los vagones.

El ingreso a las instalaciones que la fábrica de vagones ferroviarios Sabb SA posee en María Juana dispara las emociones más profundas. De un largo historial de fracasos, atados a los vaivenes de la economía y a las decisiones políticas respecto al funcionamiento del sistema ferroviario argentino que determinaron el transcurso de años de desempleo, desmantelamiento y abandono, se puede apreciar hoy un conmovedor panorama con hombres y máquinas en movimiento. Las grandes estructuras se desplazan al compás de un concierto de metales que se rozan y motores que se apuran entre ráfagas de chispas y olor a pintura fresca.

Con una prepotencia de trabajo increíble los 90 obreros de la empresa renovaron la mayor parte de los 59 vagones que el Estado nacional les encargó a través de la compañía Belgrano Cargas para dar respuesta a la demanda laboral y al potencial de montaje que tiene esta planta —para muchos desconocido— y contribuir con la reactivación ferroviaria.

La transformación que sufrió la fábrica en pocos meses sorprende como la calidad del resultado final de los vagones restaurados, que salen por la vía desde el interior de la planta. El esfuerzo por cumplir con los plazos y la dedicación de ajustar los procesos los ubicaron en un punto tal que hoy lleva a los directivos a anunciar que están en condiciones de construir vagones nuevos para sumarse a los esfuerzos del gobierno por reestructurar el entramado ferroviario nacional.

Esta posibilidad posiciona a la compañía en un escalón más alto en sus aspiraciones de presentarse al mercado para resolver esa demanda. "Si sabemos que actualmente tenemos un tráfico que transporta una cantidad determinada de carga de tantas toneladas y le incorporamos vagones nuevos, automáticamente hacemos crecer la cantidad de toneladas transportadas. Las operadoras que cuenten con esos equipos podrán trasladar mayor volumen", explicó a LaCapital el director de la fábrica, Roberto Amoroso.

Reactivación. Para el ingeniero, el proceso de reactivación que lleva adelante el Estado permite la continuidad de trabajo y hace prever un futuro prometedor. "Hoy se da una realidad que en algún momento se planteó como objetivo. Dijeron que darían trabajo a todos los talleres del país y cumplieron. Como contraparte, debemos ejecutar las tareas en el tiempo acordado y rápidamente ponerlos a disposición para que comiencen a trabajar. Esto es lo que realimenta al sistema", sostuvo.

En Tecnópolis. Este potencial fue exhibido recientemente en la Primera Feria Internacional de Transporte Ferroviario que se hizo en el país, montada en Tecnópolis y organizada por la Subsecretaría de Transporte Ferroviario.

"La exposición fue muy simbólica para nosotros porque nos permitió mostrar lo que logramos en este tiempo", explicó el director. "En un sistema que se está reactivando y que necesita de la participación de la industria nacional, esta posibilidad de participar fue un gran desafío", dijo.

Y para graficar la inserción de la fábrica de María Juana en el historial ferroviario argentino, contó que "cuatro de los cinco vagones de carga que había en la exposición fueron construidos en nuestras instalaciones en distintas épocas de su historia. Nosotros exhibimos uno nuevo, cuyo proyecto fue presentado a la Secretaría de Transporte de la Nación como una alternativa para trasladar el balasto necesario para la construcción de las vías. Este proyecto se hizo realidad gracias a la compañía BTU —una de las empresas que se dedica a hacer infraestructura ferroviaria— que contrató la construcción de un tren de trabajo con seis vagones para transporte de balasto y seis unidades plataforma para llevar parrillas completas de rieles y durmientes", relató.

Si todo se da como ellos piensan, la fábrica onseguirá la continuidad que les garantice estabilidad laboral. "Es necesario que tengamos un empleo que nos permita ver un horizonte con más trabajo. Hoy concretamente tenemos 59 vagones que estamos terminando. Luego, sabemos por comentarios, que habrá una nueva licitación, pero no tenemos certezas", sostuvo Amoroso.

   El objetivo de la fábrica es realizar un buen trabajo para quedar bien posicionada y poder decir: “Nos dieron tareas, cumplimos en tiempo y forma, ahora queremos más trabajo y ensayar esto de incorporar vagones nuevos al sistema”. Para el directivo de la firma, “esto sería ideal porque, gracias a la experiencia y conocimientos de los antiguos empleados que hoy continúan en la fábrica, podremos asimilar todo el conocimiento de lo que fue la planta trabajando a pleno. Volver a poner en marcha lel sistema de construcción de vagones nuevos sería extraordinario, un broche de oro”, se ilusiona.

   La planta de Sabb tiene la capacidad intacta. “El gran desafío es la capacitación de los recursos humanos. Con esta obra se incorporó gente y se formó de acuerdo a las necesidades de la planta. Ahora desarrollamos proyectos que exigen alta calificación de la mano de obra, un proceso que también incorporamos a las actividades cotidianas”, comentó Amoroso.

   De este modo, buscan cerrar un “círculo virtuoso” que les alimenta el ánimo para decir a viva voz: “Queremos colaborar y aplicar el potencial que hay en María Juana para sumar al proyecto de recuperación del entramado vial argentino”.

http://www.lacapital.com.ar/la-region/La-fabrica-de-vagones-Sabb-SA-que-supo-resurgir-con-prepotencia-de-trabajo--20141109-0027.html

Randazzo anunció que desde mañana el Estado nacional administrará servicios de tren de larga distancia

07.11.2014.

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció hoy que "por decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, a partir de mañana el Estado Nacional se hace cargo de los servicios de larga distancia que unen Buenos Aires con Rosario, Córdoba, Tucumán y La Pampa".

Randazzo afirmó: “No detendremos la presencia del Estado en la administración de los ferrocarriles”, y destacó que “el objetivo del Gobierno nacional es volver a darle un servicio ferroviario de calidad a todos los argentinos”.

El anuncio lo realizó al participar junto al Secretario General de la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia, el Secretario General de la CGT, Antonio Caló, y al Secretario Gremial de la CGT, Omar Viviani, del encuentro por el 92º aniversario de la Unión Ferroviaria.

Sobre el plan de puesta en valor de la red ferroviaria de pasajeros, Randazzo dijo que “en los próximos días llamaremos a licitación para la puesta en valor de las vías a Córdoba, Tucumán, San Carlos de Bariloche y Mendoza”, porque “el ferrocarril es el motor fundamental de un país que permite generar desarrollo e inclusión para todos”.

Al dar su discurso frente a 3000 delegados de la Unión Ferroviaria de todo el país, Randazzo indicó que “nuestro objetivo central, y así lo pidió Cristina, es que donde hubo un tren en la Argentina vuelva a haber un tren”.

Randazzo detalló que en el área metropolitana ya fueron renovados completamente el ferrocarril San Martin y el Sarmiento con coches 0km adquiridos por el estado Nacional y recordó que el próximo 25 de noviembre el ramal Tigre del ferrocarril Mitre funcionará con todos los trenes nuevos. Además, subrayó que en en los primeros días de 2015 comienzan a embarcarse los 300 coches 0KM para renovar el ferrocarril Roca.

También se incorporaron trenes de cercanías a La Plata, Chascomús y Cañuelas, y se está avanzando a buen ritmo con las obras de renovación completa de las vías para los ramales Buenos Aires – Rosario y Buenos Aires – Mar del Plata.

Por último, el ministro de Transporte manifestó su compromiso “con la continuidad de este modelo de desarrollo para que vuelva el ferrocarril de pasajeros a lo largo y a lo ancho del país” y ratificó que “la decisión política por la recuperación definitiva de los ferrocarriles no tiene vuelta atrás”. “Antes era ramal que para, ramal que cierra y hoy es ramal que arranca, no para nunca más”, finalizó.

http://www.mininterior.gov.ar/prensa/prensa.php?i=2615


Nota del webmaster:
Si bien la nota no lo aclara, supongo que se refiere solo a los servicios de trenes de pasajeros. 

Se firmó un acuerdo para que la empresa ferroviaria china CSR se instale en Argentina

04.11.2014.

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recibió a los principales directivos de la empresa ferroviaria China CSR Sifang con quienes firmó un acta acuerdo con la que se iniciará la instalación de esta empresa en una iniciativa conjunta con la estatal Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria.

Luego de la reunión, Randazzo señaló que “con esta radicación se dará comienzo al proceso de transferencia tecnológica tan necesaria para la recuperación de nuestra industria de fabricación ferroviaria”.

El Ministro Randazzo destacó que “el acuerdo prevé la instalación de una planta en los actuales talleres de Liniers que pertenecen a Trenes Argentinos, que generará puestos de trabajo aprovechando la mano de obra calificada en el país”.

“Este taller se expandirá y podrá tanto hacer el mantenimiento, como permitir pensar en la posibilidad de empezar a fabricar en nuestro país material ferroviario como el que estamos incorporando en las líneas del área metropolitana y en la larga distancia”, añadió Randazzo.

El Titular de la cartera de Transporte destacó que “desde el primer día la presidenta Cristina Fernández de Kirchner me instó a trabajar en la recuperación de esta industria ferroviaria que ha sido desmantelada durante más de 50 años”. “Estamos cumpliendo ese objetivo trazado por Cristina con absoluta seriedad, de la mano de una de las empresas líder a nivel mundial en materia ferroviaria, para poder darle sustentabilidad en el tiempo a esta política pública impulsada por el gobierno Nacional”, subrayó Randazzo.

El Ministro de Transporte recordó que “este proceso se inició con la adquisición de trenes 0km de pasajeros para la modernización de las líneas del área metropolitana y de larga distancia a Rosario y Mar del Plata”. Y agregó: “Sabemos que todavía queda mucho por hacer y tenemos decisión política para hacerlo”.

Randazzo también indicó que “en cargas hemos alcanzado un importante crédito que estamos comenzando a ejecutar para renovar infraestructura ferroviaria, adquirir material rodante 0km y dar más competitividad a este transporte que es fundamental para el desarrollo de nuestra economía”.

Finalmente, el Ministro agregó que “con esta instalación estamos avanzando en un pilar fundamental para la recuperación del ferrocarril que es la modernización de las fábricas y talleres de nuestro país pensando que la etapa que viene debe estar apuntada a que la Argentina también pueda ofrecer material ferroviario de alta calidad con la última tecnología en seguridad y confort, como los principales productores mundiales de trenes”.

http://www.mininterior.gov.ar/prensa/prensa.php?i=2587

China desembolsó los primeros u$s 370 millones para el Belgrano Cargas

24.09.2014.

Por: Mara Laudonia.

Se trata del primer desembolso del Banco Popular de China a la Argentina que serán destinados a la remodelación de ese ferrocarril. Son parte del megaacuerdo por 4.714 millones de dólares para obras de infraestructura, suscripto en agosto entre ambos países.

Los 370 millones de dólares ingresaron a través del Banco Central, a un tipo de cambio de $8,49, según confirmaron a Télam fuentes que participan en la operación de financiamiento del megacuerdo con China.

Este crédito, inversión extranjera directa, es la punta de lanza para los próximos desembolsos, y se esperan unos 600 millones de dólares para noviembre próximo, cuyo destino concreto serán las represas hidroeléctricas, Néstor Kirchner y Jorge Cepernic.

Asimismo, se trata de un fuerte gesto del gobierno chino hacia el país, ya que se confirma que China ignora el fallo del juez Thomas Griesa para tomar decisiones estratégicas de inversión, en el corto, mediano y largo plazo.

Respecto de esos 600 millones, las mismas fuentes confirmaron que el próximo 20 de octubre se emitirá la póliza de seguro correspondiente a dicho crédito, que subscribirá la firma Sinosure, con lo que los mismos quedarán totalmente garantizados y terminarán de dar vía libre a los próximos desembolsos.

Debido a que la presidenta Cristina Fernández de Kirchner planea viajar a ese país en noviembre, las fuentes indicaron que se espera que la visita presidencial corone el viaje con el desembolso por los 600 millones de dólares.

El Ferrocarril Belgrano Cargas -que comunica a 17 provincias- será remodelado íntegramente con un crédito chino de 2.400 millones de dólares.

A principios de mes, durante la gira a China que efectuaron el ministro de Planificación, Julio De Vido, y el ministro de Economía, Axel Kicillof, el titular de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (CNDR) de China, Xu Shaoshi, aseguró que "lo que pase en el resto del mundo no afectará la decisión de seguir colaborando y trabajando con Argentina porque tenemos una asociación estratégica".

El funcionario de la administración china también se mostró confiado en que Argentina logrará una solución "justa" en el conflicto contra los fondos buitre en Estados Unidos.

Cabe recordar que el acuerdo de financiamiento de las represas hidroeléctricas Néstor Kirchner y Jorge Cepernic entre ambos países fue publicado en el Boletín Oficial el pasado 17 de julio, luego de que la Corte Suprema ignorara el tratamiento del caso argentino; y dos semanas después de que Griesa levantó el stay y bloqueó los fondos destinados al pago de bonistas del canje, por 539 millones de dólares.

La operación estuvo cuidadosamente diseñada para garantizar los pagos, cuyo primer desembolso se concretó hoy, y asegurar las inversiones en infraestructura para el país.

La prima del seguro no podrá superar el 7,1% del contrato del crédito, según consta en el texto del Boletín Oficial, y será pagadera en un 30%, durante el primer mes del otorgamiento del crédito, y el resto en 4 cuotas iguales (17,5%), hasta en 48 meses.
Además, los pagos de los créditos para financiar las obras se realizarán con lo producido por las represas.

Sinosure expresó que China invertirá en el país al margen de la contienda de Griesa y habla de la necesidad de establecer un mecanismo de contingencia para garantizar cualquier eventualidad con las "deudas históricas" de la Argentina.

Asimismo, entre los mecanismos de contingencia enumerados, se incluye el swap de monedas anunciado, por 11.000 millones de dólares, que también comenzó a ser operativo la semana pasada.

Por el lado chino, el país confía en que se desarrollará "un canal seguro y garantizado", entre ambos países, para la transacción de capital, para desarrollar proyectos en Argentina a todos los participantes de los proyectos, entre empresas y entidades financieras.

Como en cualquier contrato de deuda, se estableció una pauta a seguir en caso de diferendos entre ambos países, a través de un arbitraje internacional y la conformación de un tribunal ad hoc.

El anexo del acuerdo publicado en el boletín Oficial sostiene que la capital elegida para dirimir conflictos es París.

Francia es un país experto en reestructuraciones de deuda, que preside el club de Paris, y que se mostró solidario con la Argentina al presentar un amicus ante la Corte Suprema de Estados Unidos. La jurisdicción de los contratos se rige por ley inglesa.

Todo sucede mientras la Presidenta se encuentra en Nueva York, donde disertó hoy en la 69 Asamblea de Naciones Unidas, y en vísperas de una nueva audiencia que brindará el juez Thomas Griesa el viernes, donde existirían posibilidades de que el magistrado dé marcha atŕás parcialmente con su medida, y dé vía libre a los pagos con bonos en moneda extranjera con ley argentina, que al exterior se realizan a través del Citibank.

http://www.telam.com.ar/notas/201409/79344-china-desembolso-los-primeros-us-370-millones-para-el-belgrano-cargas.html

Tren urbano: podría funcionar desde abril o mayo próximos

Miércoles, 03 de septiembre de 2014

SANTA FE.

Lo anticipó el intendente José Corral, luego del anuncio de una inversión de 10 millones por parte del ministro Randazzo. El Concejo avanza en la regulación.

Autor:Juan Manuel Baialardo / Uno Santa Fe - A la espera. Los coches adquiridos años atrás se encuentran en terrenos del Puerto santafesino. Ahora podrían tener rodaje en los primeros meses de 2015.

ta semana, el ministro del Interior y Trasporte de la Nación, Florencio Randazzo visitó la ciudad de Santa Fe y se comprometió a enviar, la semana entrante, 10 millones de pesos para realizar las obras del Tren Urbano en la ciudad de Santa Fe. El intendente José Corral se mostró entusiasmado con la decisión y aseguró que si los plazos se mantienen, el tren comenzaría entre abril y mayo de 2015. En diálogo con LT10 Corral aseguró: “Veníamos trabajando silenciosamente con las áreas técnicas de la Comisión Nacional de Transporte, y Alejandro Ramos (secretario de Transporte de la Nación). Si bien el ministro estaba muy al tanto del proyecto, la reunión nos permitió concretar los avances”. “Nosotros le contamos la historia de la ciudad y el vínculo que tenemos con el ferrocarril. La ciudad con mucho esfuerzo fue recuperando los bienes ferroviarios como la Estación Belgrano y La Redonda (en este caso la provincia y la ciudad)”, agregó.

Además explicó que “el Tren Urbano estaba en su momento en los convenios con Nación pero no hubo acuerdo en la traza del Belgrano que termina en el Puerto, porque tiene una utilización como tren de carga”; y acotó: “Por lo tanto, propusimos utilizar el ramal F del Belgrano que arranca en el Molino Franchino y va camino a Recreo, en este paso atraviesa el Parque Federal, La Redonda, las torres del ProCreAr que se van a construir y llega hasta la Esquina Encendida (el viejo campo universitario). Esto en una primera etapa”.

“En un segundo tramo –continuó–, que es bastante sencillo resolviendo algunas intrusiones, llega hasta el botánico Parodi. Este tramo nos permitiría llegar a barrios que hoy tienen dificultades serias de transporte. El ministro es un hombre de gestión y a nosotros nos gusta trabajar como si fuéramos parte de un mismo equipo. El ministro se comprometió a enviarnos los primeros 10 millones de pesos para reparar vías del Parque Federal y la señalización”.

Administración

Consultado sobre la autoridad que estará a cargo del servicio, Corral manifestó que “en un principio, estaría en manos del municipio”. En la misma línea, adelantó: “Nosotros ya estamos hablando con las empresas que operan el transporte urbano. Obviamente, esto tiene que pasar por el Concejo Municipal. Esperamos que en seis meses hagamos las obras y tengamos el tren urbano funcionando en abril o mayo del 2015”. En el Concejo.

Después de conocerse el anuncio del ministro Florencio Randazzo para el respaldo del proyecto del Servicio Urbano de Tren en Santa Fe; el presidente del Concejo Municipal santafesino, Leonardo Simoniello, ingresó un proyecto de ordenanza para determinar un marco regulatorio de lo que será el futuro servicio. Según se detalló, en la iniciativa se plantea que, en cuanto resulten compatibles y hasta tanto se apruebe un marco regulatorio específico, el transporte público de pasajeros que se realice por medio de ferrocarril quede bajo la órbita del Órgano de Control de acuerdo a la Ordenanza Nº 11.580. De esta manera, el Ente es el que deberá desarrollar tareas de asesoramiento y control en materia de seguridad de los usuarios en la prestación del servicio. Por otra parte, en el proyecto se plantea que, de prosperar la presente iniciativa, el Ejecutivo Municipal tendrá un plazo de 120 días para elaborar un marco regulatorio del subsistema de transporte público de pasajeros por ferrocarril para la ciudad, el cual deberá ser remitido al Concejo para su tratamiento.

Entre los puntos contemplados en la reglamentación, se sugiere contemplar la inserción y compatibilización del subsistema particular de transporte público de pasajeros por ferrocarril en el marco general del sistema de transporte público de pasajeros y del Plan de Desarrollo de la ciudad. También se prevé incorporar medidas de protección de la seguridad de los usuarios del servicio y medidas de seguridad vial en la planificación e implementación del sistema; difundir información cierta, clara y adecuada a los usuarios, respecto de las condiciones del servicio; la previsión de condiciones de accesibilidad por parte de los usuarios; y el análisis de costos y tarifas del servicio.

http://www.unosantafe.com.ar/santafe/Tren-urbano-podria-funcionar-desde-abril-o-mayo-proximos-20140903-0061.html

“Hay que optimizar los ingresos al cordón portuario de Rosario”

Lunes, 18 de agosto de 2014.

Lo dijo el secretario de Obras Públicas de la Nación, José López, luego de luna reunión en la Municipalidad de Rosario en el marco de la llegada del tren a Retiro. El funcionario adelantó que “varias ciudades del cordón recibirán obras” para el transporte de cargas.

Entre los temas que se tocaron este lunes por la mañana en el Palacio Municipal, donde la intendenta Mónica Fein recibió a funcionarios del gobierno provincial y nacional, se abordó con especial énfasis la necesidad de mejorar los accesos al cordón portuario.

El secretario de Obras Públicas de la Nación, José López, tuvo mucho protagonismo en el encuentro y destacó que “es muy importante la conectividad en la ciudad con los puertos, sobre todo los accesos al cordón portuario y a Circunvalación”.

El funcionario nacional adelantó que “varias ciudades del cordón” recibirán importantes obras de mejoramiento. “No queremos anticipar cuáles para no generar expectativas desmedidas”, señaló López.

Con el fin de darle tratamiento al transporte de carga, el funcionario nacional destacó la presencia de autoridades de Belgrano Cargas y de NCA.

“Hay que optimizar la cuestión ferroviaria pero también el ingreso a puerto”, indicó el secretario de Obras Públicas, y añadió que “los actores tanto municipales como provinciales tienen muy en claro la situación”.

http://www.rosario3.com/noticias/noticias.aspx?idNot=150793&%E2%80%9CHay-que-optimizar-los-ingresos-al-cord%C3%B3n-portuario-de-Rosario%E2%80%9D

Se construirá una nueva playa de maniobras

29.07.2014.

Invertirán $120 M para que el Belgrano Cargas entre directo a las terminales portuarias.

Además, se extenderá el ramal ferrroviario para tener un acceso directo al puerto.

El secretario de Transporte, Alejandro Ramos, suscribió un acta acuerdo con el jefe comunal de la localidad santafesina de Timbúes, Amaro González, para la ejecución de una inversión de $120 M en la línea del ferrocarril del ex Belgrano Cargas. El convenio permitirá que las formaciones de la actual empresa estatal “Trenes Argentinos Cargas y Logística” (TACL) puedan ingresar directamente a las terminales portuarias por medio de la construcción de nuevos tramos de vías y una nueva playa de maniobras.

El plan de obras comprende la construcción de desvíos hacia las terminales fluviales, con una longitud y ubicación que permitirá la descarga continua del tren completo, sin necesidad de maniobras de colocación parcial de vagones, ni rearmado del convoy. Además, está prevista la construcción de cruces sobre la ruta con barreras automáticas, y la correspondiente señalización e iluminación, e incluso se analiza la posibilidad de incluir pasos sobre elevados.

Los trabajos “tendrán un impacto muy fuerte en la demanda de mano de obra en la región”, indicó Ramos, quien puso sobre relieve “la potencialidad que tiene la región” y destacó el “trabajo conjunto entre los distintos actores: el sector privado, los trabajadores, el intendente, el Gobierno nacional y los legisladores: todos trabajando con el objetivo de mejorar las condiciones de la gente”.

Del acto de firma del convenio participaron el intendente de Puerto General San Martín, Carlos De Grandis, el senador departamental de San Lorenzo, Armando Traferri; la senadora nacional Roxana Latorre, el presidente de la Cooperativa Portuaria , Hermes Juarez, la diputada provincial Erika Gonnet y Sebastián Pontarolo, Gerente de Obras de TACL.

“Las obras redundarán indirectamente en una sustancial mejora del circuito de tránsito pesado, que en el caso de Timbúes tiene a la ruta 11, que parte al pueblo literalmente, en dos”, explicó González.

Las obras en esta región portuaria se sumarán al proyecto global de renovación de ramales del ex Ferrocarril Belgrano Cargas, luego del convenio firmado entre la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y el presidente de China, Xi Jinping, que permitirá una “profundización del proceso de inversiones” que ya se venía realizando.

Ese acuerdo firmado el pasado 18 de julio contempla inversiones por más de 2.500 millones de dólares para la renovación de 1500 Km. de vías, la adquisición de 100 locomotoras diesel y 3.500 vagones nuevos, además de la reparación y renovación de otros 2.000 vagones.

http://www.puntobiz.com.ar/noticias/val/92673/val_s/61/a_invertiran-$120-m-para-que-el-belgrano-cargas-entre-a-terminales-portuarias.html

Empresa China instalará su base administrativa en Rosario

29.07.2014.

Ya se lo anunció a Fein.

Lo anunció ayer como parte de una gigantesca inversión. ¿De quién se trata? ¿Qué viene a buscar?

La empresa del Estado de China CMEC (China Machinery Engineering Corporation), actualmente comprometida en el proceso de rehabilitación ferroviaria del Belgrano Cargas que lleva adelante el gobierno nacional, instalará su base administrativa y operativa en Rosario.

Así se lo anunciaron ejecutivos chinos ayer a la intendenta Mónica Fein, que junto con buena parte de su gabinete recibió, al secretario de Transporte, Alejandro Ramos, y el gerente de Obras de Trenes Argentinos, Carga y Logística, Sebastián Pontarolo (Belgrano Cargas).

“El encuentro se produjo en virtud del interés de los empresarios en conocer los proyectos estratégicos en materia ferroviaria y de movilidad a escala metropolitana y regional que involucran a la ciudad”, le dijo a punto biz la subsecretaria Agencia de Movilidad Vial, Mónica Alvarado.

“Según contaron, la empresa se instalará en Rosario para coordinar las inversiones ferroviarias y en el material rodante aprovechando las ventajas logísticas que les genera el puerto de Rosario para traer los equipos, rieles y los insumos para las obras en todo el país, y la conexión vial, ferroviaria e hidroviaria directa que desde aquí se puede generar”, contó Alvarado.

En rigor, la reconversión del Belgrano Cargas generará actividades en distintos puntos del país (en  todas las provincias por las que pasa el tren) tanto para la construcción de vagones, como el armado de talleres de reparación  y el movimiento que generan las propias obras.

El pasado 18 de julio China habilito para el país una línea de créditos  por más de 2.500 millones de dólares para la renovación de 1500 Km. de vías, la adquisición de 100 locomotoras diesel y 3.500 vagones nuevos, además de la reparación y renovación de otros 2.000 vagones; todo para el Ferrocarril Belgrano.

http://www.puntobiz.com.ar/noticias/val/92681/val_s/61/a_empresa-china-instalara-su-base-administrativa-en-rosario.html